一、引言
在物流业飞速发展的今天，快递配送的最后一公里问题显得尤为重要，特别是大学校园作为一个客户人群众多，管理特色鲜明的区域，末端配送环节的效率高低直接决定了整个物流活动是否成功。虽然高校拥有丰富的物流资源，但是只有将其整合起来使用才能发挥最大功效。
二、校园快递运营现状分析
目前四川省校园快递主要有以下四种运行模式：
（一）校外摆摊。部分高校为了维护校园秩序，专门成立校园快递服务中心，让学生以勤工俭学的形式帮助完成派件任务，并同时向快递公司收取派件费用以支付学生的勤工俭学收入。但是一些快递公司为了节约成本，拒绝支付，另选择在大学校门口摆摊送件。
（二）校内摆摊。快递公司一般选择在中午或傍晚把车开进学校，停放在食堂或宿舍等人流量较大的地方，但是这种方式存在较大安全隐患，影响校园秩序及形象。各大高校已经逐步认识到这个问题的严重性，已经开展专项治理工作。目前这种方式已经基本不存在。
（三）校内外设点。校内外设点也是目前四川省各高校普遍存在形式。快递公司在校内或学校附近租赁固定场地，比如副食店、电脑配件店或者小饰品店。但是由于受场地限制，工作人员也没有经过良好的培训，他们经常将快件随意堆放在货架上或地上，快件易损不易翻找，费时又费力。有些小店面甚至没有监控摄像，很容易被冒领或偷盗，损失更难以估计。
（四）智能快递柜。快件到达后，快递工作人员将快件放在智能快递柜中，收件人手机会收到一条短信，收件人可凭短信上的密码到自助机上自己操作领取。但是安装成本较高，除了柜体本身的费用以外，还会产生摄像头费用和电费，某些高校还要征收安装智能快递柜房间的门面租金。同时柜子的数量和大小有限，只能存放部分快件。
三、校园快递问题分析
（一）代理点服务质量差，师生满意度低
各快递网点（邮政EMS、顺丰速运除外）基本上采用承包和加盟制，具体到校园快递业务都是快递员个人承包，考虑租金和业务量等问题，代理点往往租用很小的店面或区域场地，办公条件简易，难以给师生对其产生信赖感；代理点现场收发的货物信件摆放零乱无序，工作人员随意丢放、抛掷导致快件破损，领取件不认真核对，易出现冒领或丢失现象，难免使师生产生不安全感。
（二）快递派发存在校园安全隐患
民营快递公司的校园配送终端基本是由个体承包户或快递员完成，为节约成本他们往往采用电瓶车、三轮电动车、面包车等交管部门禁止货运的车辆，而且这些车辆几乎没有营运证。学校为了保护校园安全，制止未在校内设点的快递公司车辆尤其是电瓶车或摩托车入校，使师生不得不跑到校门外，在堆积如山的大小邮包中翻找自己的快件，同时也失去了快递公司带来的"上门揽件、下楼签收"的便捷享受。
（三）时间冲突，校园快递不快
在校园快递业务中，普遍存在着包裹到达代理店或学校大门口时间与师生上课时间相冲突的现象，致使师生不能按时取件，甚至一拖再拖，导致最后出现包裹被返回原地点的情况，这也是造成快递最后一公里现象最普遍的原因。
四、校园快递运营模式研究
为了解决以上问题，本文建议可以建立校企双主体的物流服务中心，如图1所示。物流服务中心由学校提供场地，校企共同负责装修和购置运营设备、设施和工具，企业负责运输车辆、包装物料、耗材、票据等，并提供相关技术、人员支持和指导。中心员工从学校物流管理专业及相关专业学生中选聘，通过物流服务中心这个教学企业的平台，对学生进行快递业务技能训练，在实际工作中培养学生的综合素质和职业能力。
物流服务中心将和快递公司进行合作，引入寄件和派件业务，同时根据业务量大小，收取一定的寄件和派件费用。同时物流服务中心可以作为一个创业平台，为大学生创业团队提供服务，各种创业项目可以依托该中心运作。校团委将对物流服务中心的所有运作活动进行监督管理并提供政策指导。
物流服务中心是建立在校团委、物流快递公司、师生个体、大学生创业团队四类主体协调一致的基础上，多元参与下的校园快递模式离不开这四类主体的积极参与，并最终在这四类主体间形成一个良性的生态圈，为师生用户提供高效便捷的物流服务，创造更多的实习和创业机会。
五、实证研究
以四川城市职业学院作为研究对象，经过调研发现，该学校目前有两个校区，分别在成都市和眉山市。两个校区校内经济环境和周边环境不一样，所以分别研究。
（一）成都校区
成都校区地处成都市三环路附近，建校已有十多年的历史，校内和周边的商贸经济非常成熟，所以各大快递公司早已经形成各自为政的经营形式。参考本文提出的物流服务中心模式，可以对各大快递网点进行整合。物流服务中心的建设布局如图2所示。
师生们凭物流服务中心系统当天发送的取货码和相关证件进入物流服务中心，找到相应的货架，自行对应取货码在货架上找寻自己的宝贝。然后，取件人拿着自己的快件到出口通道，出示证件，由工作人员扫码确认签字方可离开。同时寄件操作也可以在入口处完成，为了有效利用物流服务中心的空间，还为大学生创业团队提供展示项目成果的区域。
（二）眉山校区
眉山校区由于是新校区，校内和周边的商业还未发展起来，所以其实给在校大学生提供了更多创业的机会。由于受场地限制，建立如图2的物流服务中心并不可行，所以还是可以保留现有的网点化运作模式。但是可以增加更多的校内创业项目，如校园跑腿业务，鲜花水果定制服务等。这些服务能够和物流专业的同学进行实践操作紧密的结合在一起。
六、结论
校企双主体的物流服务中心能够有效的整合高校物流资源，不?H可以提高快递配送最后一公里的效率，还可以为大学生提供勤工俭学和创业的机会，对于高校师生和快递企业都是双赢的。
