自行车作为一种便捷的代步工具，方便、经济等优势受到广大高校学生的欢迎。但由于大学生毕业离校，其签约工作区域变动较大且携带不方便等因素，造成了每年毕业季都有一大批的自行车遗弃在校园各地，占地面积广且影响校容、污染环境。如何能较好地解决目前二手自行车买卖之间存在的问题，是学生和学校面临的问题。
一、研究目的与意义
本研究从广州大学自行车的使用情况入手，探究广州大学本科生购买二手自行车的意愿，尤其是毕业生与新生，进而研究广州大学城的二手自行车市场交易情况，最终根据研究结果提出相应的解决措施，以期有效地促进高校二手自行车的良性循环再利用，减少资源的浪费，保护环境。
实现二手自行车的良性循环利用对社会和个体双方都是有利的，是共赢的。对个体而言，购买二手自行车不仅经济、实惠，还能锻炼身体。一般而言，二手自行车比全新的自行车更为便宜，但二手自行车的最主要功能即骑行功能与全新的自行车相较而言，并无太大差别。在购买力普遍较低的在校本科生尤其是新生中，二手自行车带来经济实惠更加明显，这部分人的购买意愿也最高。在当前“懒人经济”横行、许多人健康水平下降的背景下，大学生骑行自行车以锻炼身体，对其个体而言意义更为重大。
二、调查成果与分析
（一）广州大学自行车的使用情况
初步估计，目前广州大学共有自行车近15000辆，人均约0.5辆。其中使用了1～2年的自行车约5600辆，约占总数的37.33%；使用了3～4年的自行车约7600辆，约占总数的50.67%；约有1200辆破损较为严重，约占总数的8.0%；约有600辆严重破损，约占总数的4.0%。具体数据如表1所示。
据悉，广州大学截至2015年4月共有全日制大四本科生约7000人，意味着每年将近有3500辆左右的自行车以各种形式留着校园内。
（二）广州大学自行车及二手自行车交易情况
1. 广州大学自行车行及二手自行车行的交易情况的调查结果
广州大学附近自行车行调查的结果如下：
每年共售出自行车约2100辆；主要销售高峰在每年的9月份和10月份，其销售额约达700辆，约占全年总销售额的33.33%；出售的自行车价格集中在200～300之间。
广州大学附近的二手自行车行及部分维修自行车行的调查的结果如下：
每年共售出二手自行车约800辆；主要销售高峰期在每年的9月份和10月份，其销售额约450辆，约占全年总销售额的56.25%；出售的自行车价格集中在80～150元之间。每年共进货890辆，主要进货高峰期为每年的6月份，其进货量约为520辆，占全年进货量的58.43%，进货价格集中在20～80元之间。
2. 广州大学城二手自行车的市场交易情况的调查结果
广州大学城内大部分二手自行车行的调查结果如下：
每年共售出二手自行车约5400辆；主要销售高峰期在每年的9月份和10月份，其销售额约2900辆，约占全年总销售额的53.70%；出售的自行车价格集中在90～150元之间。每年共进货6100辆，主要进货高峰期为每年的6月份，其进货量约为3300辆，占全年进货量的54.10%，进货价格集中在30～80元之间。
广州大学及广州大学城自行车的交易情况具体如表2所示。
3. 广州大学在校生买卖二手自行车及新生购买二手自行车的意愿调查结果
2015年11月，针对广州大学在校大学生关于二手自行车买卖意愿的随机调查，结果如下：
有95.89%学生愿意购买二手自行车，有48%学生拥有自行车，63%学生愿意将已拥有自行车转卖出去。据悉，广州大学截至2015年4月共有全日制本科生28142名，这样算来大约有15000名在校生有意愿购买二手自行车，8510名在校生有意愿出售二手自行车。（本次调查采取的是随机问卷调查，调查对象是广州大学在读全日制本科生，当场发卷填写150份，收回150份，可用148份，可用率98.67%，网上问卷69分，收回69份，可用69份，可用率100%。）
2016年9月，针对广州大学新生购买二手自行车的意愿的调查结果如下：
有96.14%新生愿意购买二手自行车，61.64%的新生所能接受的二手自行车价格为100～200元之间，75.28%的新生更为看重二手自行车的质量和性能，93.15%的新生更愿意购买可私人定制图案和颜色的自行车，43.72%新生不信任校外的二手自行车行，92.57%的新生更倾向于购买校内二手自行车。（本次调查采取的是随机问卷调查，调查对象是广州大学全日制本科新生，当场发卷填写200份，收回200份，可用196份，可用率98%，网上问卷100分，收回100份，可用99份，可用率99%。）
（三）结果分析
上述数据结果分析如下：
1. 广州大学在校生中?缀趺苛饺酥芯陀幸桓鋈擞涤幸涣咀孕谐担?说明自行车受到广大学生的欢迎。
2. 在广州大学现有的自行车中，绝大部分（约占总数的88%）的自行车具备常规的代步功能，可作为二手自行车出售；其中，毕业生中拥有将近3500辆左右的自行车可作为二手自行车出售。同时，广州大学附近的二手自行车店每年仅进货890辆，两者之间的差额达2600余辆，这充分说明毕业生大部分二手自行车并没有通过校外的自行车店进行处置。同时说明绝大部分毕业生的二手自行车是通过校内的方式处置的。 3. 广州大学附近的全新自行车、二手自行车店每年的销售额与在校生的全新自行车、二手自行车的需求量不匹配，加上有43.72%新生不信任校外的二手自行车行、有92.57%的新生更倾向于校内购买二手自行车，说明部分具有购买二手自行车意愿的学生选择购买全新的自行车。
4. 二手自行车进货价格与销售价格差别较大，店家利润较高，对二手自行车买卖双方的交易意愿产生了不良影响，不利于二手自行车市场的可持续发展。
5. 通过对比广州大学和广州大学城的二手自行车店的交易情况，可推测整个广州大学城内所有高校的二手自行车市场交易情况与广州大学内的二手自行车市场交易情况类似。
6. 广州大学内仍有部分（约12%）的自行车已经失去了代步的功能，这部分自行车堆放在校园的角落里，不仅影响校容，而且污染环境。
以上结果充分说明高校校内二手自行车交易市场具有良好的发展潜力。
（四）解决措施
通过以上分析，当前高校二手自行车市场交易情况不理想的重要原因是买卖双方的信息不对称。由于买卖双方的信息不对称，导致买卖双方在买卖二手自行车期间花费时间成本巨大，要么难以完成交易，要么交易体验差。从而导致部分自行车被遗弃、部分自行车被二手自行车店低价买进高价卖出、部分具有购买二手自行车意愿的学生转而购买全新的自行车。
简单而言，解决措施就是提供一个平台。在这个平台上，可采取多渠道购买与销售方式，通过多种线上、线下的方式进行购买与销售，提升买卖双方交易体验；实施将废旧自行车进行“回收，分类，维修，翻新，租赁，出售，工艺品”为一体的循环利用模式。
该平台的运营如下：
利用微博、微信、贴吧、海报以及传单的方式进行大力宣传该平台，尤其在毕业季和开学季。在平台上公开回收价格、出售价格以及增值服务价格，实现价格的公开透明，提升交易体验。提供上门回收、专人看车议价服务，缩短交易时间，提高服务质量。与自行车协会或自行车维修店合作，对回收的自行车进行检测、维修、翻新等服务，同时提供颜色和图案定制的增值服务，以满足大学生彰显个性的要求，使自行车变废为宝。对每一辆自行车建立信息档案，以便提供更好的售后服务。
该平台的优势是：
1. 价格合理公开透明，买卖双方交易体验良好。
2. 采取多渠道销售方式，通过线上、线下多种方式进行销售，满足大学生多样化的选购要求。
3. 提供颜色和图案定制特色增值服务，可满足大学生彰显个性的要求。
4. 可提供更优质的售后服务与增值服务。
三、结语
综上分析，面对当前高校二手自行车市场交易情况不理想的状况，而导致该问题的原因主要是二手自行车买卖双方的信息不对称。本文提出构建二手自行车买卖平台的解决措施。希望以平台为桥梁和纽带，连接二手自行车的卖方、中间服务方和买方三方。该平台以公平合理透明的价格和良好的服务为特色，充分调动二手自行车买卖的积极性，以实现有效改善高校二手自行车市场的交易情况、提高学生获得感、循环利用资源和保护环境的目标。
