国内民用航空发展呈现多元化发展趋势，虽然符合当前国内社会发展的需求，但是在许多方面依然存在问题。不论国航还是民航，都已经进入到了高速发展阶段。国内民航市场比较广阔，且航权也日渐开放，让许多航空公司都开始参与到中国航空竞争中。航空公司发展多元化也从侧面增加了企业间的差异，所有航空公司不仅要保证公司的正常发展，同时也要尽量的追求经济效益，影响着空中交通管制工作的正常开展，下文将对相关问题加以阐述。
1 成本指数与航空交通管制的关系
航空时间成本与航空的燃油成本，是我国航空公司日常运营成本中比较重要的两个部分，占总运营成本的较大部分，二者矛盾突出。不同航空公司其运行时间与燃油成本侧重点不同，可以通过成本指数的方式来缓解二者相互之间所存在的矛盾差异。成本指数是一种比值，代表了航空飞行时间与航空燃油成本之间的关系，不同的航空公司会根据实际情况来调控成本指数，这种成本指数的调控从表面上来看，是为了减少运行成本，提升航空公司的内部整体经济效益，但是却对民用航空产生了巨大的影响。因为成本指数的差异，主要体现于飞机飞行速度以及管制人员调配飞行时间等方面。
正常状态下，成本指数大小，直接体现出时间成本与燃油成本的关系，成本指数越大，代表时间成本越高，同时也代表了飞行过程中飞机的时速更快。该特点在航空管制指挥方面的表现比较明显。比如某省份航空公司成本指数是50，但是部分小型的航空公司，可以将成本指数控制在13左右，二者之间的差异比较大，这种差异会直接体现在飞行过程中。飞机飞行速度差异也会影响到航空器下降过程，如果航空器爬升过程速度比较大，则代表了上升率比较小，而在下降的过程速度大，则代表了下降率较大，所以成本指数的影响是十分广泛的。
近年来国内各大航空公司内部运营策略在不断的变化中，而燃油的价格也随着国际社会燃油价格的变化而不断调整，所以航空公司不同机型运行所用成本指数也必然会产生一定的变化。航空管制工作人员在日常工作开展的过程中，如果不关注成本指数，必然会影响到公司日后的正常发展。多关注成本指数不仅可以提升管制指挥质量，同时还可以配合航空公司的工作人员来对项目合理化方案进行调配，提升企业的经济效益。
2 导航数据库对航空管制的影响
通常情况下，飞机导航数据库都是通过航图来拟定的。不同航空公司之间所使用的航图不同，导致飞机导航数据库存在差异，这些细小的差异会对空管产生巨大的影响。导航数据库其内部航路点类型比较多，不论是飞跃航路点还是旁切型航路点都会对飞机的飞行产生影响。前者处理比较简单，如果在遇到旁切航路点时，飞机需要提前进行转弯，保证路径正确。两种航路点的飞行方式存在一些差异，这些差异对航空管制的影响比较大。我国幅员辽阔，许多地区的地形都比较特殊，导致一些地区的航路点宽度非常小，部分地区的航线甚至没有宽度。如果飞机在飞行的过程中涉及到转弯点类型设置问题，如果转弯点类型设定成旁切航路点，很有可能会导致飞机直接飞出航路，影响了飞机的飞行安全性，这一问题在三亚地区曾经出现过，对飞机安全影响较大。
飞机的导航数据库也会对空中交通管制产生一定的影响，这种影响也比较常见，受人们重视。比如我国北方某城市给出了具体的规定措施，所有航班如果需要经过MAKNO飞行，则必须要途径点转弯。该规定的产生，是以为内部分飞机的转弯提前量比较大，利用该规定来控制飞机的转弯提前量。飞机转弯提前量的产生，不仅受到空客提前转弯特性的影响，同时还受到导航数据库内容的影响。但是依然有部分地区没有提出相关的规定，导致在途经相同航路转弯点的时候，不同航空公司的处理方式不同。相同的航空公司在处理相同转弯点的时候，数据库中内容相同。作为管制工作人员只需要事先了解该公司数据库，即可做出正确的管制方案。
3 放行油量对航空管制产生的影响
燃油价格近年来在国内呈现稳定上涨的趋势，导致各大航空公司都在严格控制燃油的使用量。飞机在飞行过程中使用的油量比较多，如果不能精准计算飞机飞行所需要使用的放油量，可能会导致燃油浪费等情况。飞机放行油量计算并不能单单通过公式计算的方式来得出具体的油量结果，一般情况下国内航线的总放行油量均为飞机从起飞机场飞到目标机场的使用油量加上目的地机场到最远备降机场的总油量，除了这些方面的油量之外，还要考虑到被降场上空1500英尺位置等待时间所用油量以及在地面需要使用的油量。各种油量都需要综合考虑到，提升放行油量的准确性。但是因为受到经济效益的驱使，当前国内许多的航空公司都会在实际情况及规定条款允许的情况下，尽量少使用油，并增加目标项目业载，所以经常会出现一些飞机油量紧张的情况。
大部分航空公司在对签派油量进行计算的时候，会考虑到繁忙状态下的机场地面等待时间以及飞机航班起飞之后会出现的各?N意外情况。但是通过总结国内航班出现的问题发现，有时计划放油量和实际的前排放行单放油量前后并不一致。因为计算机计划后台数据并不需要通过签派的方式来确定，而是需要综合考虑航空公司长时间以来的计算机运行数据来制定，所以前排一般并没有修改计算机的权利，所以必然会导致二者计算出的油量产生差异。综合考虑地面等待因素以及空中调配因素、气候条件等多方面因素，为计算机计划提供一定的余量，这种余量需要综合机队主管的看法以及飞机性能、航班特点等要素，导致实际放油量少于计划放油量。
观察航空管制工作开展的情况发现，部分机组会在起飞之后提出远航高飞油量不足的问题。虽然机组会提出类似的问题，但是因为空中领域资源总量有限，所以作为空中路线管制员必须要对飞机的飞行安全性负责，所以很难保证所有飞机的实际飞行高度都可以和放飞的高度相同。如果处于危险天气，天气也会对飞机的运行流量控制产生影响，所以作为航空公司来说，在对油量进行计算的过程中，必须要根据工作开展的情况来综合考虑各种变化。从管制员的角度来看，不仅要保证航空运行的安全性，同时也要尽量的提升航班飞行的经济效益。
4 结束语
航空领域是我国近年来大力发展的领域，航空交通业的发展，也从一定程度上缓解了路面交通运输的压力。国内航空公司比较多，各大航空公司之间的竞争也比较激烈，导致不同航空公司需要根据公司内部的实际情况来调整航空公司发展战略。上文分别从放行油量对航空管制产生的影响、导航数据库对航空管制的影响、成本指数与航空交通管制的关系三个方面，提出了具体化的航空公司发展策略会对空中交通管制影响，希望可以为后续工作的开展提供参考。
