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城市轨道交通信号专业课程教学体系建立的探索

  
  
  中图分类号:G620
  文献标志码:A
  文章编号:1671-1009(2011)05-0077-01
  
  随着沈阳地铁的有计划建设和一号线的开通运营,城市轨道交通领域为社会提供了更多的就业岗位。省人才研究所所长姬养洲预测,今后十年沈阳对地铁等相关专业人才的需求能达到10万人。在这种巨大的需求下,为真正培养出企业所需的、符合岗位职业标准的高素质、技能型人才。我校的城市轨道交通信号专业在建立基于工作过程的专业课程教学体系方面进行了积极探索。
  建立基于工作过程的城市轨道交通信号专业的课程教学体系,是突出培养学生职业能力、提高教学质量的基础,具有十分重要的意义。 它是按照“是什么、干什么到怎么干、干到啥样”即遵循“工作原理-工作任务-工作程序-工作标准”的思路,真正按照专业岗位要求,做到将工作过程融入课堂教学。为此,我们做了以下方面工作:
  一、按照职业资格标准制定专业岗位培养标准
  城市轨道交通信号专业新技术和新设备不断更新,所要求的岗位能力和内涵也发生了很大变化。可见,企业需要更多的不是管理者,而是设备维修和维护技术人员。并要求分别具备轨道交通通信和信号设备的运行、维护和管理能力。根据企业实际岗位的设置情况和岗位能力分析,我们制定了与城市轨道交通信号专业岗位能力要求相符的、切实可行的专业岗位培养标准。把城市轨道交通信号专业分成通信职业岗位课程和信号职业岗位课程两个模块。前者包括通信基础、光纤数字通信、计算机网络、专用通信四门课程, 后者包括信号基础、车站信号、列车自动控制和城市轨道交通概论四门职业岗位模块, 使这些课在现场能用得上、够用。确定的专业岗位培养标准是:在学完这些课以后, 要求学生具有中级“通信工”和“信号工” 的能力水平,并取得中级“通信工”和“信号工”职业资格证。
  二、依据专业岗位培养标准,开展课程体系与课程建设
  依据城市轨道交通信号专业的岗位能力和培养标准,我们制定了基础平台和专业平台相结合的课程体系。基础平台的搭建应以“项目教学”为导向,面向城市轨道交通信号专业群的基础知识要求;专业平台的搭建要以“基于工作过程”为导向,面向企业实际岗位的专业能力需求。理论教学以够用为准则,专业基础课以“应用”为目的,加强了针对性、实用性、创新性。对通信和信号两个模块的有关课程进行了科学合理地删繁就简、优化整合。对内在联系较紧密、知识点交叉较多的课程适当综合成一门课程,例如把数字通信和程控交换技术综合成程控交换技术,把区间信号和车站信号综合成车站信号等[1]。
  三、制定专业核心课程标准
  根据城市轨道交通信号专业岗位核心能力,从岗位的实际工作过程出发,我们确定了专业核心课程,并制定了专业核心课程标准。再以核心课程内容的更新与教学模式的改革为重点,以优质核心课程、工学结合精品课程建设为载体,将课程理念、岗位能力、技术成果固化到教学目标中。形成了《城市轨道交通信号基础设备维护》和《城市轨道交通通信设备维护》等具有的工学结合特色的优质核心课程标准。
  四、加强师资队伍培养和建设
  提高“双师”素质是建立基于工作过程的城市轨道交通信号专业课程教学体系的软件保障。城市轨道交通信号的新技术发展迅速,国外的CTC、CBTC等先进控制系统相继被引入到国内的城市轨道交通信号领域。对这些新技术,我们原有的师资并不具备相应的教学和运用能力。为此,我们采取了人才引进、培训进修和现场实践等多渠道的教师队伍培养和建设方案。比如,从现场引进了具有该领域外企工作经历、具备丰富的实践和培训经验的专家到校任教。同时,以引进消化城市轨道交通信号新技术,提高“双师”素质为目标,选派年轻老师参加香港地铁运营有限公司的举办的教师培训班,安排教师到沈阳地铁一号线进行现场实践等。实践证明,专业教师的实践能力得到了充分加强,基于工作过程开展教学的能力得到很大提高[2]。
  五、强化实验实训基地的内涵建设
  实验实训基地的硬件建设固然重要,但基于工作过程开展实验实训基地的内涵建设尤为重要。为此我校申请了180万元的中央财政支持的实训基地建设项目用于城市轨道交通信号专业的实训基地建设。由信号设备使用与维护实训室、通信设备使用与维护实训室、模拟城轨站场控制演练实训室等构成了城市轨道交通信号专业的实训基地。在内涵建设上,以“硬件做优,功能做强”为建设原则,使实训基地与企业工作现场实现了技术同步、环境相近、标准一致。从而为建立基于工作过程的城市轨道交通信号专业课程教学体系,提供了硬件保障。
  六、结语
  建立基于工作过程的城市轨道交通信号专业课程教学体系,是根据我校相应专业对口工作岗位的职业资格标准提出的一种新型的课程建设及教学理念。还需要在校企合作的基础上不断深化,在教学实践中不断补充和完善。

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