物流业是支撑经济社会发展的基础性产业和战略性产业，交通运输作为物流业的基础环节和重要载体，是提升物流供需匹配效率的关键，在实现物流业“降本增效”中具有重要作用。长期以来，我国运输结构不够合理，铁路、水运在大宗物资远距离运输中的分担比例偏低，道路货运“散、小、弱”现象突出，多式联运发展比较滞后，导致运输企业成本偏高。宁波作为物流大市，过高的物流成本已经严重制约了宁波运输企业的发展，如何降低运输企业成本将对宁波物流业产生极大的影响。
一、运输企业成本构成
运输企业成本是指物流企业在经营物流服务业务过程中所发生的总费用。而物流服务的运作流程主要是由：仓储、装卸搬运、包装、配送和运输这五个环节组成的，所以物流企业成本主要是仓储、装卸搬运、包装、配送和运输这五大?h节所支出的人力、物力和财力的总和。其可以概括为运输成本、仓储成本和管理成本。
（一）运输成本是指在一定时期内，物流企业为完成运输货物的业务所发生的全部费用。包括支付给货物承运方的运费；支付给装卸搬运保管代理等辅助服务提供方的费用；支付给运输管理部门的各种交通建设基金、过路费、过桥费、过闸费等运输附加费用；企业所承担的运输工具的燃料费、折旧费、租赁费，维修保养费、从事运输工作的人员的工资支出和路线端点维护费用等。
（二）仓储成本指在一定时期内，物流企业为完成储存货物的业务所发生的全部费用。包括：物流过程中因流动资金的占用而需承担的利息费用；仓储保管方面的费用；流通中配送、加工、包装、信息及相关服务方面的费用；物流过程中发生的保险费用和物品损耗费用等。
（三）管理成本指在一定时期内，物流企业因组织和管理各项业务活动所发生的费用。主要包括管理人员工资、办公费用、教育培训、劳动保险、车船使用税等各种管理费用。
二、宁波运输企业成本过高的成因分析
（一）运输成本过高
运输成本中，人员工资、燃料费、过路费是最主要的成本，这三项费用的总和占运输成本比重约为80%。随着人力成本、过路费、燃料费的高涨，运输企业必须提高工作人员的工作效率、提高车辆的利用率，从而控制人员工资、过路费、燃料费。然而，宁波市运输企业运输成本控制方面普遍存在一些问题，使得人力成本、过路费、燃料费居高不下，主要有以下两个问题：
1.空车无货载行驶
空车无货载行驶是宁波市运输企业普遍存在的不合理的运输现象。目前，宁波市运输企业运输车辆的空载率达到35%以上，特别是在回程中，空载行驶的发生频率特别高。空载率过高是物流运输中经常发生的非常不合理的运输形式。存在空车无货载行驶的现象，就代表着运输企业没有充分利用货运车辆，这不仅造成了人力、燃料的浪费，也浪费了过路费，使得运输成本难以降低。
2.运输方式不合理
首先，运力选择不当。运力选择不当是运输企业经常发生的不合理的运输现象，主要是指运输决策人员没有分析各种运输工具的优缺点以及它们的经济适用性，而选择了不合适的运输工具。据了解，很多运输企业在运输方面偏向选择公路运输，甚至在同时可以选择水路时，也依旧选择成本相对较高的公路运输，导致不能有效地降低运输成本。例如，一些运输企业集中于公路运输，公路运输占70%以上，水路、铁路运输未能充分发挥作用，大量公路运输导致道路拥堵日趋严重，也影响了公路运输的效率。另外，过远运输、重复运输、对流运输等一些不合理的运输现象在也是我国物流中经常发生的现象，这些现象拉长了运输距离，延缓了流通速度，增加了成本，提高了货损发生率。
（二）管理成本过高
1.运输企业对成本的核算认识不够
成本的计算方面缺乏真正的管理意识，企业现有的物流成本核算系统。不能提供准确的信息，企业管理人员无法有效管理企业的物流成本。主要有以下三个方面：制定物流成本核算的目标时不明确，对物流成本的意识不强；无法提供准确的物流成本信息；对物流成本管理还只是简单的财务计算，没有从成本控制的角度来看待物流成本。
2.运输企业员工成本管理意识不足，采用的成本管理方法陈旧
较多运输企业现有的物流成本的控制方法还不成熟，还只是理论论证阶段，还没有在实际当中得到证明和应用，缺乏实际的操作经验。主要有以下几点表现：很多时候只考虑到单个成本的降低，而没有考虑从总成本出发来降低成本；企业的一些物流成本控制方法在实际运行时是很难预测的，不能满足理论上提出的一系列的假设条件；对于物流成本控制方面，企业还是把重点放在降低物流成本方面，这存在很多问题，以后的重心要放在物流成本的收益上；对于税收优惠方面，员工意识不足，税务筹划工作不到位，导致税收优惠政策没有及时享受。
3.运输企业的成本管理信息化程度较低
企业信息化程度较低，企业无法对物流成本实现现代化管理。主要有两个问题：由于历史问题，还没有来得及按企业的物流过程开发合适的成本核算软件；企业现有的成本管理还是以手工操作为主，工作量和计算误差比较大，对物流成本管理没有实现自动化操作，使企业无法全面深入细致的分析和应用。
三、关于降低宁波运输企业成本的相关建议和对策
（一）加强运输企业之间的资源整合
目前，我国运输企业虽已被列入金融危机之后的十大振兴规划之一，但大多数企业规模不大，行业整体小、弱、散、差的特征明显。目前，宁波市从事集装箱运输企业，小规模企业占一半以上，其平均实力无法与钢铁、石油汽车等振兴行业相提并论。因此，将道路集装箱企业进行联盟、组合，通过发挥各自的资源、渠道与行业优势，可有效增强企业的实力与规模效益，提升运营能力，获得独特的市场竞争优势。 同时，消除由于企业内部各部门间壁垒、企业之间壁垒、区域壁垒造成的物流运输资源浪费现象和对效率的影响。企业内部实现信息化管理企业问尝试通过综合信息平台的建立，加强横向沟通和信息共享，改变以往的相对封闭状态和“各自为政”“小而全”的运作方式，共享资源，实行物流外包。这样可以减少企业问的重复建设所造成的资源浪费、效率低下等现象，优化社会和企业资源配置，减少企业投资，降低运输成本。
（二）科学设计运输网络
在运费、运距及生产能力和消费量都已确定的情况下，可充分运用运筹学、管理数学中的线性和非线性规划技术、网络技术等解决运输的组织问题。制定科学合理的运输计划和方案；运用定制化运输等方法和手段，合理?O计运输网络；运用GPS、GIS等先进技术，对运输活动及过程进行跟踪、监控和调度，实现对车辆和线路的最优化、节点配送的优化等功能，也可进一步提高运输效率，提高安全性，减少损失，降低成本。另外在不断规划合理路线的同时，也是在加强运输服务质量管理，在不断减少差错事故、降低各种不必要费用支出的同时，也在不断保持良好信誉，吸引更多的客户，形成规模化、集约化、提高效率，从根本上降低运输成本。
（三）建设现代化的物流信息系统
现代物流的开展离不开现代化的物流信息系统。信息技术的关键在于提高信息的收集、处理、传播的速度以及信息的准确性，实现信息的共享，有效减少冗余信息传递。通过运输管理系统（TMS）和其他管理信息系统实现有效对接，可使运输环节作业或业务处理准确、迅速；也有利于建立起物流经营统一战略系统，通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，控制和降低物流成本；同时可以做到与用户需求信息资源的共享，应对可能发生的各种需求，及时调整运输计划，避免无效作业，减少作业环节，消除操作延迟，从而在整体上控制物流运输无效成本发生的可能性。
（四）增强员工成本管理意识
树立全员成本管理观念，将部分经营和决策者的成本管理转变为全体员工参与的管理，将高层提出一些新的经营思路和经营模式，具体贯彻落实到基层，让全体员工各行其职，将领导决策层的压力分解到各部门。对全体职工在成本管控方面进行针对性的宣传培训，全体人员共同努力、密切配合，努力降低成本的整体消耗。运输企业是一类特殊的企业，该类型企业所有的生产经营活动最终表现形式为实际的效用或者说是一种无形服务过程，而不是有形的实物产品，这样就需要该类企业能够从细节入手，提高全体员工管理能力，加强成本预算、成本控制。
（五）重视企业税务筹划
时刻关注国家对物流行业的各项法律法规，利用好政府对物流运输中优惠政策。营改增对交通运输业和物流业的影响较大，在实际中存在许多困难。如交通运输业营改增后，很多成本可以抵扣增值税进项税，但取得增值税专用发票，需要向一般纳税人提供许多证件复印件，并办理相关手续等，导致增值税专用发票在运输过程中取得困难。还有部分业务外包给小型运输企业，往往无法开具增值税专用发票，会导致重复纳税的问题，无形中增加企业运输成本。运输企业应高度重视不同税制下的税务成本，并按照新税制对涉税项目进行统筹规划。对运输成本支出的项目尽可能索要增值税专用发票，合理避税，充分降低运输成本。
