一、引言
我国西部少数民族地区地域辽阔、民族风情淳朴、自然风光旖旎，具有巨大的旅游资源开发价值，但受限于落后的交通基础难以实现旅游资源的深度开发。民航运输相比于其他运输方式具有投资小、周期短、见效快的优势特征，对地形条件的依赖性弱适合作为旅游开发的基础运输方式。如何基于当地旅游资源优势，整合旅游、民航运输产业互动是我们不得不考量问题。
二、西部少数民族地区民航运输与旅游业的互动关系
（一）民航运输发展为旅游业提供便捷的交通基础。我国西部少数民族地区具有丰富的自然风景与人文旅游资源，但受到地域经济发展落后交通基础不发达等因素的影响，得天独厚的旅游资源价值没有被充分开发。因此，尽快建立西部少数民族地区发达的交通纵横网络势在必行。
（二）民航运输发展为旅游业提供宽泛的客源群体。民航运输网络建立以后势必会带动西部地区与中部、东部地区的商贸往来、文化往来以及情感互动，大量涌入的各类人群都是潜在的旅游消费群体。基于丰富旅游资源的西部少数民族地区具有庞大的市场吸引力，能够将客源群体的旅游需求转变为旅游行为从而挖掘出潜在旅游消费者的市场潜力。
（三）旅游业带动民航运输发展扩大化。旅游业的发展也为民航运输的扩大化提供动力，旅游客源的增加在带动旅游业发展的同时也为民航创造了可观的经济效益，由于西部地区地处偏远，旅游人群以中远距离客源为主，民航运输成为游客首选的交通方式，旅游客流成为民航客源的主要组成部分。此外，旅游资源开发带来的经济效益增加了当地财政收入，为规划发展民航机场提供资金支持，有助于民航运输发展的扩大化。
（四）旅游业为民航运输规划提供可行性依据。西部少数民族地区旅游业发展刺激了民航运营市场的消费需求，带动了民航运输业务量的大幅增长。扩建机场、增加航班、优化航线、重新规划民航网络布局成为切实需求。针对旅游热点区域以及贯通旅游景点之间的航班航线成为民航运输扩展的首要选择。民航运输需要配备旅游专用的机队并构建一套完备的旅游特色经营计划，提高自身服务水平以及与旅游主管部门的交互沟通。基于旅游业实体发展数据的民航运输规划布局策略才更具可行性。
三、我国西部少数民族地区旅游业与民航运输的互动发展策略
（一）实施联动发展互利共赢的宏观战略。西部少数民族地区的民航支线发展应综合考虑到旅游资源的区域开发状况，考虑到潜在旅游资源的分布形势，建立民航扩展与旅游资源开发相适应的联动机制，从宏观上实施互利共赢协调发展的策略。西部地区的开发建设要考虑到当地地形复杂、地处偏远、经济落后的固有不足，也要意识到丰富旅游资源价值所创造的市场潜力。因此，可以依托民航运输布局支撑，以旅游线路为纽带，连接省会、直辖市、热门景点等多个轴心枢纽，同时不断扩大枢纽中心的辐射力度，与中部、东部城市建立航线直达关联，实现运输带动旅游，旅游反推运输的联动发展机制。
（二）强化品牌意识和产业链发展观念。发达的民航运输势必会给西部少数民族地区的经济发展注入催化剂，西部地区应在立足旅游业支撑地位的基础上着眼于产业之间、产业内部的链接塑造，以纵横交错的产业链促使当地经济结构多元化，扩大旅游产业的辐射范围与辐射规模。积极吸引外部资金投入到餐饮、住宿、文化交流等多种领域，形成旅游资源为中心，多种产业拱围的综合性服务体系。此外，将发展视角提高到品牌塑造的高度，强势打造地区旅游品牌，提高西部民族地区的旅游号召力，以品牌效应带动旅游业和民航运输产业的整合。
（三）创新推出旅游与民航的融合型产品。在东部、南部多地旅游开发实践中，提供旅游、出行一站式服务成为各大旅行社主推的融合型产品，西部民族地区也应借鉴其成功经验，将旅游咨询、景点门票、出行机票、住宿预订等多种服务融合起来，为游客提供便捷的旅行体验，在提高游客忠诚度，扩大市场份额的同时也使得旅游线路趋于便捷，旅行内容更加丰富，旅游价格更加实惠。
（四）鼓励发展民营民航基础设施。当前西部少数民族地区经济发展相对落后，财政资金可用于旅游开发和民航运输发展的部分十分有限，如果单纯依靠国家或地方财政支持，会严重拖慢西部开发的进程。这就需要不断拓宽融资渠道，充分调动民间资金的积极性，鼓励民营民航基础设施的建设。这一经营模式已经在其他运输产业的实践中获得了成功，对民航运输发展有一定的借鉴意义。一方面政府要从政策上给予民间资金一定支持，以丰富的旅游资源和巨大的市场潜力为依托吸引大量吸引外部资金入驻；另一方面要发挥政府的监管作用与宏观调控职能，制定严格的民间资金准入标准，实现对民航运输的整体把控。
四、结束语
西部大开发战略背景下少数民族地区的交通基础不通达成为制约经济发展的重要瓶颈，如何有效开发当地丰富的旅游资源，挖掘巨大的旅游消费市场潜力是促进当地经济结构多元化的重要问题。旅游资源开发与民航运输发展之间相互促进的互动关系是整合当地资源优势与大力建设交通基础的契合点。
