物流伴随着商品经济的发展而产生，被认为是继劳动力和自然资源之后的“第三个利润源”，是促进我国国民经济发展的“加速器”。目前，我国的物流行业尚处于初级阶段，物流成本高，体制落后，物流人才的培养也比较缺乏。本文以广东省为例，介绍了在广东物流产业升级的大背景下，中高职物流人才培养模式的构建。
1 广东省物流产业现状与转型升级之路
近年来，人工费和土地使用费的上升以及加工贸易相关政策的调整与变动，让广东省逐渐失去了自身的经济优势，广东省的经济迫切需要进行转型与升级。由于物流产业的上下游关联度紧密，发展物流产业对其他相关行业都有着良好的促进作用，广东省也制定了一系列的规划政策促进物流产业的发展。但是就目前而言，广东省的物流业虽然也取得了一定的进步，但是与高速发展的制造业相比仍较为落后，对经济增长的拉动力也比较低，物流产业的滞后发展已经严重影响了广东省经济整体前进的步伐。笔者认为，广东省物流产业转型升级，应该从以下方面入手：
①广东省的物流行业市场需求呈指数增长，说明物流行业有着巨大的发展潜力。然而，在目前的物流产值中，有很大一部分来源于企业自有的物流体系，这些物流业务的专业化程度比较低，物流成本较高。物流业务的落后，制约了企业的进一步发展。在这种背景下，越来越多的企业开始注重提高自己的核心竞争力，而将物流这种非核心业务外包给专门的物流企业，从而实现双方的合作共赢。为此，物流企业要调查市场需求，扩大服务的项目，迎合广大企业的物流需求，积极的寻求市场合作伙伴。
②物流企业需要转变经营理念，积极思考，发挥企业的自身优势，改变不合理经营格局，树立自身服务特色，提升企业的核心竞争力。在物流的包装、仓储、运输和信息处理等各个环节中，最大限度的开发与利用物流资源，在满足客户需求的前提下，尽可能的降低经营成本，从而提高企业的利润额。
③目前，广东省的物流企业信息化管理程度比较低，信息的共享不到位，物流资源也难以整合，导致了目前广东省物流企业的服务效率和服务水平不高，不利于自身的发展。这就需要企业完善物流信息化的相关标准，消除企业间信息交流的障碍，加大对物流信息化的人力资源和资金的投入，建设企业物流信息交流的公共平台，实现企业间物流信息的资源共享。
2 物流产业转型升级背景下的人才需求特点
2.1 物流人才缺口大 人才短缺问题是物流企业发展过程中不可避免的重大问题。目前，物流专业人才已经成为我国十二类紧缺人才之一。广东省是物流大省，物流行业的规模进一步扩大，每年的增长速度都超过15%，对于物流人才的需求也在逐年增加。与之形成鲜明对比的是，物流人才比较紧缺，全国物流行业的人才缺口超过600万，其中广东省的物流人才缺口为60万，每年物流专业的毕业生的就业率接近100%，是就业市场上的香饽饽。
2.2 执行人员是物流人才需求的主流 如前所述，随着越来越多的企业将自身的物流业务外包，这就要求物流企业的业务范围也要相应扩大。目前，物流企业已经不再是仅仅提供运输服务，其业务范围逐渐向仓储、分拣、封装与配送等方向扩展，这些业务普遍都需要大量的执行人员。根据已有的统计，目前物流企业招聘岗位中，一线操作工等执行人员占了所有招聘岗位的半数以上。此类人员，也正是中高职教育人才培养的重点。
2.3 信息化物流人才吃香 物流行业的发展，对于物流人才也提出了新的要求。目前，电子商务以其低成本、高效率的优势，已经得到了全面普及。企业间的竞争，已经由传统的个体间的竞争转为以信息技术为牵引的综合能力的竞争。因此，现代的物流企业急需大量具有现代物流意识，掌握物流新型信息技术和电子商务的信息化物流人才。
3 物流专业实行中、高职“3+2”人才培养的优势
中高职“3+2”人才培养模式，是一种新型的中、高职教育衔接模式。在这种教育模式下，中等职业学院和相应的专业对口的高等职业学院达成一致，联合办学，学生前三年先在中等职业学院接受教育，经过三年的学习后，进行毕业或者结业性质的考试，成绩合格的学生可以不经过高考，直接进入相应的高等职业技术院校学习，完成所有的教学计划并且通过结业考试后，获得高等职业技术文凭与资格证书。这种人才培养模式，具有如下特点：
3.1 可以充分利用中等职业院校的教学资源 自上世纪80年来以来，我国的中等职业教育发展迅速，取得了辉煌的成就。目前，我国有2万余中等职业学校，每年毕业人数超过600万。有相当一部分的中等职业院校的硬件建设，师资力量和实践训练设施等都达到了比较高的水平。对于物流专业来说，中、高职院校的实践实训条件差别不大，一些中职院校的条件甚至优于部分高职院校。如果让高等职业学院也从初中招生，中、高职院校间互相挤占生源，生源不足就会导致教育资源浪费、学校重复建设等一系列问题。
3.2 有利于学生和中高等职业院校的发展 目前，高等职业院校招生名额中，有相当多的一部分用于招收普通高中毕业生，与普通高中毕业生相比，中等职业院校的学生升学困难。引入“3+2”的人才培养模式，学生前三年在中等职业院校学习，后两年在高等职业院校学习，这样可以吸引初中毕业生报考中等职业院校，减轻了高等职业院校自身的压力，也有利于学生的发展。通过“3+2”的人才培养模式，能够让更多的初中毕业生得到就读高等职业院校的机会，是职业教育实现可持续发展的可行之路。
3.3 有利于发挥中、高等职业院校的教学特色 “3+2”的教育模式，可以打破现有的中、高职教育各成体系的现状，让两者能够真正的协作起来，统一培养目标，对整个教学体系进行合理的统筹规划、合理安排，分别在中、高职教育阶段进行实施，在不同的阶段，中高职院校分别承担基础理论和实践技能的教学与训练，不需要同时配备所有年级所需的教学资源，可以更好的发挥出中、高职院校自身的教学特色。 3.4 学生中职毕业后选择灵活 对于“3+2”培养模式下的学生，在他们中职毕业后，可以选择继续就读高等职业学校，完成学业；对于一些家庭困难的学生，他们可以保留学籍，以中职毕业生的身份参加工作，等到积攒下高职所需要的学费后再升入高职学校，学生的选择比较灵活，从而激发学生的学习兴趣。
4 物流专业“3+2”人才培养模式的构建
4.1 “3+2”人才培养模式的构建思路 对于中高职
“3+2”人才培养模式来说，中高职教育的互相独立、整合衔接和有机结合是这种教育模式的重中之重。为了保证中高职教育的良好衔接，就需要中、高职院校的共同努力，对五年来的课堂教学内容、实践训练活动以及与之相关的教学安排等进行整体的设计，然后按照三年中职，两年高职这两个阶段分段实施。其中，中职部分的教学内容主要是训练学生学习的能力，并初步掌握一定的职业技能，为之后的升学打好坚实的基础。高职部分则是根据学生学习基础，使他们掌握职业相关的理论知识和操作技能，提高他们的实践技能水平，最终达到培养目标。
4.2 课程体系的构建 课程体系的规划，首先需要明确企业的岗位需求。对于物流专业中高职“3+2”人才培养模式，其人才培养目标应该定位在物流企业一线的执行、操作人才。通过对用人单位的各个岗位的归纳，可以将用人单位对中高职层次物流人才的要求分为基础素质和职业技能两个部分：基本素质包括吃苦耐劳、爱岗敬业，具备一定的中英文表达能力，能够熟悉操作计算机，掌握常用办公软件的使用等；职业技能包括熟悉物流管理、运输管理、仓储管理、配送管理、物流信息管理、物流质量控制的相关知识，掌握物流的各个环节所涉及的行业标准，能够处理企业运营过程中的突发事件等。
为了保证中、高职教育的衔接，就需要对现有的中高职教育的课程进行重组，根据培养目标，明确哪些教学内容需要放在中职阶段，哪些教学内容需要由高职来完成，从而保证中高职阶段课程不重复、不断档，同时也能很好的承接起来。
此外，职业教育的人才培养，还要与国家与行业很好的衔接起来，这就要求课程体系的构建要以对学生的能力培养为中心，实现人才培养的“宽口径、厚基础、强能力”。为了达到这个要求，在构建课程体系时，可以把中、高职的课程体系分为公共基础课、职业技术课程和职业扩展课程三个部分，此外，高职部分还有生产实践和在岗实习。公共基础课程部分，是按照教育部和广东省教委的要求，培养学生的学习能力、道德品质和职业素质，以便于进一步的学习和工作。职业技术课程，其主要内容是培养学生的物流行业的职业知识与技能，其中，中职阶段注重职业基础知识和能力的培养，高职阶段是针对物流行业岗位群的职业能力的需求，对学生的职业能力进行完善。职业扩展课程是一些职业相关的扩展性课程，学生可以根据自己的兴趣进行选择。生产实践和在岗实习部分，则是学校与企业合作，把职业技能教学和实习进行有机的结合，实现理论和实践的统一，让学生在企业生产环境下进行锻炼，把典型的工作任务引入实践过程中，从而进一步提高学生的职业实践能力。
5 结束语
目前，广东省的物流产业滞后于经济的整体增长，急需转型升级，对于物流人才的需求要日渐紧张。在这样的时代背景下，中高职院校加强合作，构建“3+2”的人才培养模式，迎合了目前物流行业转型发展对于物流人才的现实需要，能够充分的发挥出中、高职院校的教学特色和教学资源，有利于物流行业和整个职业教育体系的可持续发展，具有重大的意义。
