一、引言
3000米以下空域逐步开发将大力推进通用航空产业的全面发展。随着越来越的行业参与，通航产业链也不断完善。通用航空文化旅游是通用航空工作者在通用航空旅游活动工作中所创造出来的精神财富与物质财富的综合。[1]通用航空文化旅游作为产业链下游专注于运营的行业，已经越来越发挥重要的作用，经济效应也越来越显著。本研究从通用航空文化旅游资源的发展影响因素分析着手，建立基于AHP的层次分析评价模型，[2，3]对关键影响因素价值进行评估，从而提出能够促进通用航空文化旅游发展的对策建议。
二、通用航空文化旅游资源发展影响因素分析
通航旅游的航空特点，使得其发展需具备一定的“特殊”条件，主要因素包括主体因素、基础服务保障因素、运营支持因素以及外部环境因素，通过上述分析，利用YAAHP软件以4个二级指标，21个三级指标来构建分歧型层次结构模型，如图1所示。
以A来代表目标层通航文化旅游资源系统，以B1、B2、B3、B4来代表基准层主体因素、基础服务保障因素、运营支持因素、外部环境因素，以C1、C2、C3…C21，从左到右分别来代表指标层。
三、分析评价
（一）构造判断矩阵
在多层次结构模型构建完成后，接着需要对各指标进行定性以及定量分析，运用德尔菲法采取匿名问卷调查的形式来得到各行业专家的意见，根据专家的打分情况，利用Saaty的1-9级比例标尺将其打分进行相对重要程度的量化处理，形成判断矩阵，五个判断矩阵A、B1、B2、B3、B4，接下来就可以进行排序计算以及一致性检验。
（二）层次单排序与一致性检验
层次单排序，指由判断矩阵计算出在本层次中与上一层的某一指标有关联的各指标间重要次序性的权重值。这一过程是进行层次总排序的基础。核心部分是运用特征根法对判断矩阵的特征根与特征向量的计算过程。
（三）层次总排序与一致性检验
在总排序的一致性检验中，C.I.是总排序一致性指标，R.I.是总排序平均随机一致性指标，C.R.是总排序一致性比例。其表达方式如下，
整理单排序结果，进行总排序。一致性检验是用来判断整个模型的计算有无差错，避免造成决策失误的检验手段。根据检验结果得出层次总排序结果具备一致性。对十位专家的计算结果，进行修正与平均处理。
得出排序影响因素从高到低依次为：C6、C21、C1、C12、C8、C19、C14、C10、C7、C20、C2、C15、C11、C17、C16、C3、C17、C9、C4、C5、C13。
四、通用文化旅游?Y源评价分析与对策
通过分析可以发现，制约和影响通用航空文化旅游发展的因素从模型评价结果包括，空域的开放程度、自然环境因素、当地市场需求水平、产业链完整度、FSS服务功能完善度、经济发展水平、客源地到旅游目的地间交通等因素排在前8位。因此本研究认为通用航空文化旅游要得到长足的发展必须从以下几方面入手，提出对策。
（一）落实低空空域开放及低空航路建设
通用航空的发展一直是热点问题，2010年国务院中央军委决定启动低空空域管理改革试点，先后在长春、广州等10个城市开展试点，但总体来看，步伐还较为缓慢。并且低空航路没有建设完善，缺乏通信、导航、监视等基础设施，目前只是确定了以北斗卫星和ADS-B自动相关监视系统建立低空监视系统的目标，还未建立成熟的低空航路。
（二）建立完善的飞行服务站系统
飞行服务站的概念是从美国引进的，美国的飞行服务站以企业化模式经营，可以为通航飞机提供专业的航行情报、气象情报以及报警服务等。而在我国，目前没有完善的飞行服务站系统，珠海的飞行服务站也只能提供简单的飞行计划服务，与美国成熟的飞行服务站系统相比较还有很长的一段路要走。必须要借鉴美国建立飞行服务站的架构和经营模式。
（三）提高通航文化旅游资源的产品成熟度
所谓的产品成熟度，实质上是指要讲通航文化旅游资源作为产品，关注其从设计、生产再到销售运营各个环节的商品化经营模式。从区域性特色通航文化产品内涵建设入手，分析客户需求，建立完善的通航文化旅游体系以及配套体系，丰富行业参与，完善整个产业链，才能做好商品化经营。
（作者单位为西安航空学院）
[基金项目：本文系西安市社会科学规划基金项目，17X31。]
