引言
改革开放以来，随着国家对人员流动限制的放宽，越来越多的人选择离乡务工、求学，流动人口数量逐年增加。人口流动主要受政治、经济和地域等方面因素影响较大，但交通是人口流动的最直接影响因素。随着社会经济发展，居民出行交通方式的选择更注重实效性、便捷性、舒适性，而高速铁路相比其他运输工具恰好满足以上三个性质要求，特别是高速铁路具有的高速特征，大大的压缩了城市之间的平均旅行时间，通过对出行空间的“压缩效益”，激发了潜在出行需求的出行意愿。
1 广西高铁建设
广西地处中国华南地区，是国家西部大开发范围内的一个少数民族自治区，与广东、湖南、贵州、云南相邻，下辖14个地级市，111个县级行政区。在2013年以前，由于线路设备基础差、路网结构不合理，全国铁路6次大提速均与广西无缘，列车运行时速在120公里以下，被称为全国“路网末梢”。2013年以来，广西境内已陆续建设高铁及比照高铁管理的线路7条（图1），高铁运营里程已占境内铁路营业总里程的三分之一，基本形成“北通、南达、东进、西联”的现代化高铁路网新格局，高铁通达全国18个省会城市及广西12个地级市。
2 研究方向
选取经济、文化、地域等方面存在明显差异且有代表性的区域作为主要研究区域，以铁路旅客发送量数据为参考，通过对比铁路旅客发送量数据增长或下降幅度，得出高铁建设对区域人口流动的影响结果，形成本文的研究结论。
3 高铁建设对区域人口流动的影响
3.1 铁路旅客发送量
铁路旅客发送量是指在一定时间内全路、铁路局由各站始发的全部旅客人数。旅客发送人数的多少，反映着铁路客运工作满足工农业生产和人民物质文化需要的情况。根据国家《中长期铁路网规划》近年来广西境内新建铁路均为高铁线路，所以高铁建设前后铁路旅客发送量的变化便能作为广西区域人口流动的一个重要论证。
3.1.1主要研究区域铁路旅客发送量
为全方位的分析研究广西高铁建设对区域人口流动的影响，利用点-线-面的框架结构选取广西境内有具有代表性的“1点1线1区”作为主要研究区域，其中“1点”为省会南宁；“1线”为穿越革命老区的南昆线；“1区”为由北海、钦州、防城港组成的沿海地区。近年来“1点1线1区”铁路旅客发送量见下图：
备注：为了数据的直观性，本文将假设第一年的铁路旅客发送量数据设为1，后续年份旅客发送量数据是与第一年铁路旅客发送量的比值。
通过图2可以看出2010-2013年间“1点1线1区”所代表的各地区铁路旅客发送量增长缓慢甚至略有下滑，2014年高铁开通之后各地区铁路旅客发送量迅速增长，其中“1点1线”所代表的南宁、南昆线等地区铁路旅客发送量年均增长率较为接近，约为44%，“1区”所代表的由钦州、北海、防城港组成的沿海地区铁路旅客发送量年均增长率约为113%，是其余地区的2.5倍，这主要是因为高铁的开通使得北海、钦州、防城港3个城市进入了“1小时高铁交通圈”，加快了城市之间的相互交流与合作，催化了区域人口流动。综上所述，可以得出高铁建设是加速区域人口流动的充分条件。同时，高铁成网建设会进一步增加区域人口流动的数量和频次。
结束语
高铁开通以来，人们往往更关注于高铁对沿线区域经济发展带来的影响，如对沿线产业结构、经济布局、城市知名度的影响等，反而对区域人口流动的关注一直较少。高铁作为快速、便捷、舒适的现代化交通工具，其根本功能是实现人和物空间位置的移动，所以区域人口流动是高铁建设的基础也是根本，只有实现不同区域的人口流动，才能更为有效的刺激区域经济发展。
