中图分类号：F590 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2017）013-0-02
一、理论基础
1.TIS理论
TIS（Tourism Identification System），即旅游形象识别系统，产生于CIS（Corporate Identification System）――企业形象识别系统。CIS旨在通一系列的形象表达方式向外界传递和传达正面的、良好的综合感知印象，该模式的完整性、系统性、易操作性、广泛适用性等特性使其具有成功导向性和跨领域的植入性，在旅游产业的诸多领域中，均可以驾驭TIS系统塑造并提升自身形象。TIS从形象识别的维度细分，可以分为MIS（理念识别系统：组织文化、经营战略、发展目标、行为规范等）、VIS（视觉识别系统：宣传资料、产品商标、建筑风格、员工风貌等）、BIS（行为识别系统：商业活动、员工礼仪、公关沟通、利益分配等）和HIS（听觉识别系统：宣传歌曲、影像资料等），实现多方位联动、协同的系统工程。
2.系统理论
系统理论即由众多相互关联的个体要素构成一个整体的体系，众多个体在同一个目标下相互协作、分工不同，共同运转与作业。TIS 系统本身就是一个目的明确的旅游地或旅游企业形象塑造与识别系统，其系统功能的??现涵盖在MIS、VIS、BIS、HIS的正常运转下。
1988年规划学家甘恩首次提出了旅游系统的概念，将旅游产业分为供给系统和需求系统，此后在这个旅游系统的构建下，又从不同的角度衍生出诸多旅游产业的系统论，如从空间视角提出的“目的地系统――交通系统――客源地系统”；从产业视角提出的“旅游接待体系――旅游地体系――旅游保障体系――旅游客源体系”。
而城市交通站区亦是一个庞杂的大系统。从交通方式划分，包含陆路交通体系、海路交通体系和航空交通体系，其中陆路交通体系又细分为公路和铁路交通体系，而铁路交通体系按速度又可细分为一般铁路、动车铁路和高铁站区；从交通的区域性角度，包含城区与城郊交通体系，其中城区交通又包括对外交通体系和对内交通体系，对内交通体系涵盖了从共享单车、公交、地铁、轻轨道式交通等。另外，特定的交通工具也属于交通站区不可分割的一部分，也承载着旅游营销的功能和使命。
因此，无论是城市交通站区，还是旅游业，再到TIS，均为自成体系的系统，而实现这三大系统的一体化联动与效率、功能的提升，则需要遵循从要素上升到系统的整合过程，充分挖掘各自的功能潜能，以实现各自的功能效益。
二、国内城市交通站区的旅游形象识别系统构建评价
传统的视角下，城市交通站区只起到了城际间地域连接的桥梁作用，但随着城市旅游资源开发进程的加快、城市旅游的相继发展、城市旅游产品之间竞争力的加剧，城市交通站区在展示城市旅游资源、推介城市旅游景点、宣传城市旅游接待服务、传播城市旅游整体形象等方面的功能和重要性日益凸显。
目前，中国各城市交通站区对旅游营销要素的植入上存在意识淡薄、参差不齐、定位不明确、主题形象模糊等现象。在植入方面，一二线城市比较注重在自己与其他的交通站区、口岸的旅游宣传与推广，而部分的二线城市和大部分的三四线城市依然未将本土旅游资源、产品、产业推介到交通层面。在主题定位方面，旅游营销宣传的主题不明确，和其他非旅游领域的、商业性质的营销搭介在一起，多行业混同营销，有失旅游营销效果，无法凸显城市旅游的资源优势和魅力。在交通站区的载体方面，航空、铁路枢纽平台更普遍和多见，其次为城郊公路。在营销手段方面，一二线城市交通站区以及航空、铁路枢纽区域的旅游营销方式更为多样，集合了平面广告、宣传册、地图、杂志、风光片播放、旅行商进驻等多种方式，但依然停留在视觉识别层面上。
三、城市交通站区的旅游形象识别系统构建方法
基于目前国内各城市交通站区的旅游营销植入和渗透现状，在TIS理论和系统理论的基础上，采用要素分析法对交通站区系统和旅游系统进行形象识别的对接和整合，最终实现三大系统功能的完善、提升和整合。
1.城市交通站区的要素分解
2.旅游系统的营销要素分解
3.TIS与旅游系统、交通站区系统的整合
四、结语
本文基于问题导向，从交通站区的营销功能视角出发，旨在构建城市交通站区、旅游系统、TIS旅游形象识别系统三大体系的联动模式，实现功能整合。其中，交通站区系统是Where（空间场），旅游系统是What（对象场），而TIS系统为How（工具场），因而这三大系统的整合解决的是在交通枢纽环节用TIS模式大力进行旅游产业的推广，进而形成了“旅游系统――TIS――交通站区系统”的一体化营销，拓展交通站区的旅游营销功能，提升旅游营销效率，提高城市旅游的知名度和美誉度，促进当地的旅游产业发展。
