中图分类号：F275 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）09-000-02
机上供应品（以下简称机供品）是航空公司在航班生产过程中向旅客提供服务所消耗的物资，包括旅客供应品、旅客服务用品和机上清洁用品。在大型航空公司中，机供品成本占主营业务成本中的比例虽然不到1%，但绝对数额高达数亿元，而且种类繁多，数量庞大，单位价值高低不一。在生产过程中，经历的实物流转环节多，经手的人员也多，个人实用性强。从目前的管理现状来看，机供品存货价值比较大，流失现象严重，甚至在淘宝网上可以看到大量的机供品出售，其中不乏从某些生产环节流失出来的，给航空公司带来了巨大的经济损失。因此，如何保持机供品的合理库存，减少资金占用，加大生产过程中的监控力度，减少实物流失，成了航空公司面临的重要问题。
一、机供品实物特征
机供品是指为航班上的旅客提供服务所清耗的物资，最常见的就是飞机上的各类饮料、小吃，卫生间的清洁用品，以及国际长航线上的寝具用品，它具备以下特征。
1.种类多
从用途看，对应旅客服务需求提供的餐饮、卫生和就寝服务，可以分为食品及餐饮用具、服务用具和寝具等大类。从是否可重复使用看，可分为一次性用品和周转用品，如饮料、小吃、纸巾类属于一次性用品，而餐盘、毛毯和耳机属于周转用品。大型航空公司的明细机供品可以多达近千种。
2.数量庞大
近年来航空公司生产量增长迅速，机供品航班配送量也随之增大，各个品种的月度配备量从几个到几百万个不等。而为了保障航班的正常使用，还需要保持一定的库存量，根据消耗的周期不同，各品种的库存数量少则几个，多达几万个。
3.单位价值差异大
机供品中，每瓶进口红酒单价可高达几百元，而一根牙签的单价只有几分钱，每个品种的单价都不尽相同，最高值和最低值可以达到上千倍。
4.流转环节多，管理链条长
机供品要经过采购入库--配备--使用--回收--盘存几个管理环节。采购入库环节，采购人员下订单--质检人员检测质量--库管人员验货入库；配备环节，大多数航空公司的机供品是交由配备餐食的航空食品公司配送，因此需要由航空公司主库移送到航食公司二级库房后，再配送上飞机。库间转移--车间装配人员根据航班配备标准领取并装入餐车--航机员将餐车运到飞机上交乘务人员；使用环节，乘务人员接收机供品--向旅客提供服务--航程结束前，回收机供品锁入餐车；回收环节，乘务人员将餐车交航机员--航机员把餐车运回车间--回收人员清点餐车内的机供品后重新入库；盘存环节，库管员和财务人员需共同对实物进行盘存，并做账实核对，账账核对。
5.个人实用性强
从前面的种类上可以看出，机供品都是围绕旅客服务使用的，是人们的日常生活用品，在家庭中可以得到充分使用，个人实用性非常强。
二、机供品管理现状
近年来，随着航空公司加大对旅客服务的投入，在机供品的品种和质量上有不同程度的扩大和提高，成本逐年增加，而且其增幅已经超过生产增幅。从管理现状来看，虽使用实物管理系统，制定了一些管理制度，但在某些方面仍比较粗放。
1.管理环节缺乏联动意识，部分员工成本控制意识淡薄
机供品管理链条长，各环节各自为政，缺乏联动意识，信息传递不及时、不准确。流转环节多，少数人员没有成本意识，抱着“节约归公司，私拿归自己”的想法，首先想到的是满足一己之需，缺乏参与成本控制的意识。
2.批次采购量大
个别采购人员在制定采购计划时，简单的分为采购一个月或半个月的用量，没有综合考虑机供品的库存量、使用量、批次订购成本和持有成本等因素，来确定经济批量。
3.机供品周转率低
由于没有根据经济批量进行采购，造成有些品种批次采购量大，保持库存额居高不下，由此带来的结果就是机供品周转率低。航空公司的机供品周转率整体偏低，仅为10次左右，远低于家乐福和沃尔玛的库存周转率，存货占用的资金成本较多。
4.对配备服务商的管理力度较浅
多数航空公司机供品交由航空食品公司配送后，除了每个航班标准配备的机供品可以在机供品管理系统中一目了然的查询使用情况外，对周转用品，如餐盘、沙拉碗，以及随餐食一起配发的品种，如纸餐盒、小吃、刀叉三件套等，缺乏调货数量的预测及合理使用量的监控。基本上是航食公司需调货多少、出库多少就认可其调货量、使用量，缺乏对应的管理办法。
5.种类划分比较单一
有些航空公司将机供品简单区分为消耗品和周转品进行管理。对于同类机供品实行无差异化管理，对高价值、高消耗量的品种没有特殊管理手段。
6.流失严重
机供品管理环节之间缺乏监控机制，造成机供品流失严重，经手人员顺手牵羊的现象比较突出，少则自用，多则在淘宝网上叫卖。整体回收率低，个人实用性强的品种更甚。保守估计，一家大型航空公司一年的流失价值在百万元以上。
7.绩效考核办法不完善
绩效考核办法比较单一，只有可量化的成本额指标，而无库存额指标；只考核直接管理人员，而不考核能够接触到实物的大部分生产人员。考核指标和考核范围都留有空白。 三、如何提高机供品管理水平
以上诸多因素的存在，造成航空公司机供品管理水平不高。要想扭转这种局面，需要应从机供品的管理环节入手，抓好关键管理点的控制，抓大放小，使机供品管理水平提升一个台阶，可从以下几个方面进行。
1.提高全员成本控制意识，培训相关管理人员的成本管理知识
在全员中宣传成本控制意识，对各环节人员培训管理链条知识，促进联动性。对直接管理人员培训存货管理和成本控制知识，提高管理水平。
2.用经济订货模型确定合理采购量
现行模式下，采购订单都通过电子邮件方式发送，可以忽略每次订购成本。因机供品交航食公司配送，一般都租用航食公司库房，租金是最大的持有成本，其他如时间价值忽略不计。根据年度租金占库存价值的比例乘以每个品种的价值可以计算出每个品种的年持有成本。根据预测的使用量、库存量和持有成本，按照经济订货模型确定合理采购量。而不是简单的以多长时间段内的需求量作为一次采购量，否则，就会造成库存积压，占用资金成本。需要注意的是要充分考虑供应商的交货时间，当库存量达到再订货点（即供应商交货时间乘以每日平均需求量）时发出订单，防止因库存不足而带来的断货风险。
3.提高机供品周转率
从周转率（次数）=主营业务成本÷平均存货余额来看，要想提高周转率，只有降低存货余额，即通过前面提到的用经济订货模型确定合理采购量，提高订货频率，实行少量多次控制余额，同时也能有效的节约库房租金成本。
4.加强对配备服务商的管理力度
对周转用品，在消耗预测的基础上，结合各品种的损耗率，加强对航食公司调货和消耗数量合理性的监控。对随餐食一起配发的品种，根据配餐计划、餐种配备标准、生产统计数据中的运送旅客人数和班次、备份量、损耗率等要素确定月度消耗量。对超过消耗量的部分查找原因，以提高航食公司对机供品管理的重视程度。
5.对机供品进行分类管理
引进存货分层管理法，将机供品按照单位价值、年度消耗量和可替代性等维度分为A、B、C三类。最重要的A类物品，实施全流程管理，细化核算，加强存货管理，提高盘点频率，严控账实差异。次重要的B类物品，适当降低管控幅度，辅以用量预测和监控、定期消耗量合理性分析和盘存等管理手段，定期实施消耗合理性监控；C类物品简化管理链条，实施全年总量控制并对消耗情况实施年度合理性监控。
6.做好全流程跟踪，减少流失
采购环节，利用经济订货模型确定合理采购量。配备环节，根据季节、航线旅客偏好等因素制定配备标准，结合一定时期内的消耗量情况予以调整。回收环节，乘务员仔细清点回收数量，认真填写回收数据，放入餐车后用铅封锁好，防止飞机落地后其他工作人员有接触到机供品的可能，如果没有铅封，乘务员要与接餐车的航机员当面交接。航机员将餐车运到回收车间后，对没有铅封的餐车内机供品，要与回收人员当面交接。回收人员清单数量时，实行两人工作制，一人清单，一人登记，防止由一人同时负责清单和登记的工作。盘存环节，机供品管理人员对主库和航食二级库房的机供品均要按月盘点，财务人员至少每半年参加一次全面盘存。
7.完善考核办法
对航空公司内部，完善考核指标，设置财务指标和非财务指标，如人均机供品、存货周转次数、回收率等，使成本真正用于旅客服务上，提高旅客满意度；降低库存价值，提升存货周转率，有效降低占用资金成本。对航食公司的考核管理，要充分利用损耗率、赔偿额等指标，监控消耗情况，对超标准部分兑现扣款；对航食二级库房的盘存差异，如因人为原因造成，也应严格执行扣款处罚。
