财务评价主要按照国家颁布实施的财税制度及价格体系，对实际中直接形成的项目财务效益及财务费用进行深入分析与正确计算，制定可行的财务报表，衡量评价指标，掌握了解项目具有的盈利与清偿能力等一系列的财务状况，最终获悉项目的财务可行性如何。财务评价中共涵盖了对现金流量的估算，基础财务报表的制定，财务评价指标的评价和计算，通过一番风险分析、不确定性分析，最后产生合理的评价结论。
一、铁路客运站项目建设的内涵
（一）功能性
功能性在铁路客运站中注重的是“以人为本、以流为主”的原则。这里所说的以人为本，指的是要时刻将旅客方位首要位置，为旅客的使用提供便捷性。从客运站整体规划一直到细部设计，都必须重视乘车环境给旅客带来的便捷性与舒适性，以快捷、便利的换乘条件及人性化的服务为主体目标；以流为主指的是客运站必须保证流线的清楚性，短捷的畅通性。首先，科学进行流线组织，减少换车距离；保证所有流线都能够做到间接性、顺畅性，特别要重视进站与出战的流线。通过立体的建造方式科学合理的引入其他各种交通方式进客运站，尽可能的减少旅客换乘的行走距离，不得有流线迂回的情况。应为旅客提供具有直观性的信息、标识引导系统，以确保其在站内一直保持着清晰的方向感，从而顺利的进出站。其次，营造舒服、适宜的站内环境；客运站最为关键的一项功能就是为广大 的旅客提供舒服、适宜的空间环境。对于候车区、售票厅、广厅等比较重要的空间环境，必须保证这些空间环境的开敞、视线通透。最后，为旅客优质服务；候车区内部景观应舒适优美，积极营造和谐的候车环境。客运站内应存在网络、公用电话、电视等众多的便民信息服务设施。为旅客的吃、穿、用等提供优质的配套服务。
（二）系统性
系统性在铁路客运站中不仅仅指的是内部所有设施都要有机结合，同时还应运用系统理论的方法，对存在的所有相关因素加以全面分析，始终遵循“系统集成、整体最优”的原则进行，针对客运站，将城市其他交通工具和铁路间很好的结合起来，科学优化系统，构建一个涵盖所有交通方式换乘的综合枢纽。
（三）文化性
一个建筑只有具备文化性才能散发生命力。所谓建筑文化性，不仅蕴含了历史价值和发挥时尚的引导作用，而且还是对地域性、民族性更深入的一个理解。中国历史悠久，存在大量的举世闻名的建筑文化遗产，这些都是创作的源泉。现阶段，铁路客运站建设的文化性主要体现于集交通功能、时代特征与地域文化为一体，从而做到形神兼备、和而不同的目的。
二、铁路建设项目财务评价
铁路建设项目存在以下特点：前期投入资金较大、需要较长的建设周期和运营周期、涉及大量的产品类型、网路性显著等。所有铁路建设项目均属于建设完善铁路运输系统及综合交通运输体系的组成部分。无论是铁路线路还是铁路运输产品都有着显著的网络性，所以在对其进行财务评价过程中，应充分了解掌握有关工程项目，分劈相关的具体收益及投资情况，并且对项目形成的收支情况进行细致分析、明确界定。在铁路建设项目中，运输收入是其最主要的效益；共存在投资与运营成本这两项关键费用。由于铁路建设项目运营成本组成具有一定的复杂繁琐性，关于设计项目方面的预测方法目前并未得到统一，一般都按照铁路局具体形成的统计资料与财务决算报告，以统计分析法、实物工作量模拟法等实施测量与计算。所以铁路建设项目财务评价过程中，要考虑项目的实际特点，加强分析预测项目中各类基础数据如项目成本、运价等，这样最后呈现出的项目评价结论就会更加的准确可靠。
三、铁路客运站项目财务评价
（一）财务评价应遵循的思路
考虑路网中铁路客运站所处的位置、地位及功能作用情况，贯彻落实有无对比原则，对项目投入实际运行后给有关区域路网造成的影响程进行认真全面的分析，涉及的内容有运输水平及质量的增强、运输条件的改进完善等，科学明确财务评价涵盖的具体领域、及时掌握项目产生的费用及具体效益。
（二）准确识别效益
运费收入是铁路建设项目的主要效益。铁路客运站共涉及到两方面的效益：一方面，路网性客运站；该客运站的主要任务是和邻近的客运站积极配合进行旅客列车的编组及旅客的中转换乘等各项工作。客运收入为主要效益，也就是将旅客周转量和运价率两者相乘。铁路客运站项目的效益指的是相较于无项目而增加的运输收入，具体有运输水平提升而产生的增量收入、运输条件改善而节约了运营成本等各种间接收入。据此，以线路运输水平、邻近车站客运能力为中心，通过投资或者车站作业量来分劈运输收入，全面获悉项目具体效益。另一方面，小规模客运站；对于小规模客运站，不用负责始发终到这一工作任务。无论是“有项目”还是“无项目”都不会太多的影响到区域路网客运组织。如果制约因素并不是线路通过能力，那么应遵循保守性原则进行一番简化处理，可将从车站到发客流平均运行距离中形成的运输收入作为其主要效益。
（三）准确识别费用
在铁路客运站项目中，有移动设备购置费、土建工程投资、运营支出、流动资金等各项费用。以费用效益一致性原则为核心，对项目中各环节费用进行准确界定。比如，运营支出中运营成本这一核心构成项，其运营成本除了涵盖车站人员支出、车站维持费等车站运营成本外，也应涉及到联系运行过程中的有关线路方面的运营成本。
（四）客运量的预测
铁路客运站项目的客运量预测在财务评价中属于必不可少的数据。精确无误的划分及预测客运量对财务评价质量水平起到了关键性作用，更有时候会决定了财务评价最终的成败。通过先进系统的网络方法来准确及时的预测客运站项目实际客运量，这样就能够有效防止以往中铁路建设项目财务评价方法实施运量预测的片面性和数据采集的狭隘性。通过先进系统的网络方法来预测客运量，强调在熟知项目分区段客运密度的同时还必须明确客运站项目具体的转移运量和诱增运量。
（五）运价的合理明确
铁路客运站运价不仅要涉及到运输成本，还必须充分考虑各时期阶段客流增减情况以及旅客所提出的运输服务质量、水平方面的要求等。与此同时，运价明确过程中，应把运量和运价归为一个系统，以全局性角度出发对这两者间的关系进行深入分析。以往中铁路建设项目所采用的经济评价方法，一般都假定运量和运价彼此是独立存在的，不管运价提升多高，财务评价内的运量都一直不变，完全与价格规律、市场经济原则格格不入，从而导致财务评价缺乏准确性、可靠性。在基于系统网络的观点对客运站运量和运价进行明确时，要及时了解运量和运价彼此影响程度，当其他竞争方式与客运站服务质量稳固情况下，客运站运价越高，所产生的运量就会越小；客运站运价越低，所产生的运量就会越大。因此在分析客运站的运量和运价两者间的关系时要动态式的进行。
四、结束语
综上所述可知，要想准确判别建设项目的财务可行性，就必须充分运用财务评价进行。铁路客运站是枢纽客运系统中极为关键的一个节点，不会直接创造收益，给财务评价工作带来了不小的难度。在分析铁路客运站项目建设的内涵和铁路建设项目财务评价特点及铁路客运站项目财务评价事项后，通过合理的思路、方法判别客运站实际效益、费用，获取项目整体财务盈利，保证铁路客运站项目顺利有序的运行。
