该成果是2014年山东协和学院国家级大学生创新训练项目阶段性成果，项目编号：（项目编号201410825023）的资助。
1 引言
随着我国经济的快速发展，能源消耗加大，产生的废弃物数量也不断攀升，严重影响环境质量，成为制约经济可持续发展的瓶颈。为此，逆向物流系统的构建迫在眉睫，促使我们认真研究这一领域存在的现实问题，寻求改进和发展的途径。纵观美国、德国和澳大利亚等物流业发达的国家，很多企业已经意识到应将逆向物流纳入企业发展的战略规划中，使逆向物流成为压缩物流成本、提高利润的出发点和着眼点。
2 循环经济与逆向物流的内涵以及相互关系分析
2.1 循环经济的内涵
美国经济学家K.波尔丁最早提出了循环经济的概念，认为循环经济是指以可持续发展为思想指导，依照清洁生产的方式，对能源及其废弃物实行综合利用的生产活动过程。这样的经济观念，是在全球资源紧张、人口暴增、环境污染加剧的严峻形势下产生的，循环经济以资源的高效和循环利用为核心，基本特征主要有提高资源综合开发和回收利用率、提高资源利用效率、开展资源综合利用、回收和循环利用各种废旧资源、提倡绿色消费。循环经济是一种符合可持续发展理念的经济增长模式，是对传统的大量生产、大量消费、大量废弃的增长模式的根本性变革。
2.2 逆向物流内涵
1992年，美国物流管理协会的Stock 教授提最早提出了逆向物流的概念。美国物流管理协会（CLM）给出的逆向物流定义为：一种包含了产品返回、物流替代、物品再利用、废弃处置、再加工处理、维修与再制造等流程的物流活动。
2.3 循环经济和企业逆向物流的内在联系
逆向物流是实现循环经济的基础，顺畅的逆向物流系统是形成循环经济流程，实现物品高效、低成本循环的前提，否则循环链将断裂，将不能实现循环经济。但目前，企业对于如何发展循环经济并不了解。此外，循环经济要求企业降低能源消耗，提高资源利用率，对产生的废弃物进行综合利用，并延伸到废弃物资回收和循环再生利用。
3 企业逆向物流运行成本研究
3.1 企业逆向物流成本构成
通常根据物流的实际操作流程和功能将物流成本划分为流通成本和回收处理成本两大类。在流通成本中包含集散成本、运输配送成本、仓储库存成本、装卸搬运成本等；回收处理成本中包括检测成本、维修成本、分类成本、清洗成本、拆卸成本、碎裂成本、掩埋成本等。
3.2 逆向物流成本的特征
3.2.1效益背反规律
“效益背反”是物流领域中很常见的现象，是物流领域中各功能间、成本和服务水平间内部矛盾的反映和表现。如为了保护商品进行的包装问题，包装方面每少花一部分钱，这一部分钱必然转到收益上来，包装成本越低，企业利润则越高。但是，当商品进入流通环节之后，如果简单的包装降低了产品的防护效果和防护水平，造成了物品损失，就会造成储存、装卸搬运、运输功能要素等工作效率的降低，反而给企业的利润带来损失。
3.2.2成本削减乘数效应
成本削减乘数效应类似于物理学中的杠杆原理，物流成本的轻微下降通过一定的支点，可以使销售额和利润额获得成倍的增长。假使销售额为100万元，物流成本为10万元，当物流成本削减0.5万元时，不仅直接产生0.5万元的利润，而且因为物流成本占销售额的10%，所以间接增加了5万的效益，这就是物流成本削减的乘数效应。
3.2.3难与界定和管理
长期以来，物流成本核算总是被分解得支离破碎、难以分清。由于物流成本没有被列入企业的财务会计制度，物流会计核算混乱。例如：制造企业习惯将物流费用计入产品成本，流通企业习惯把物流费用包括在商品流通费用中。为此，不管是流通企业还是制造企业，难以按照真实发生的物流成本完整地进行计算，也不能单独真实地核算出已经被生产领域或流通领域分割开来的物流成本，使得真实的物流成本成了黑色大陆。
3.3 逆向物流运行成本策略研究
3.3.1 依据产品特点减少逆向物流成本
通常企业为了让产品对客户更具吸引力，或者更大幅度地降低其他成本，产品特点会向着不利于物流成本的方向改变，比如过度包装等等。面对这种情况，企业物流系统要以企业总体利益为重，通过牺牲自身利益来达成企业整体的目标。
3.3.2依据制造中心选址与生产布局减少逆向物流成本
在企业的设计与建设阶段，制造中心选址与生产布局是企业物流成本分析中需要考虑的重要战略成本动因之一。当企业建设完毕并投入使用后，制造中心选址与生产布局的调整往往会变得十分困难，此时，虽然知道做出某些调整后，可以大幅度地降低企业的相关成本，但由于已建好的设施耗费了大量的资金，从总成本的角度出发，企业也只能选择维持现有状态。
3.3.3依据“企业与供应商和客户之间的联系”减少逆向物流成本
当某些细分物流作业成本较高是由于企业与供应商和客户的联系不够紧密时，可以通过加强合作关系进行改善，比如建立物流战略联盟。同时必须考虑的是，企业与供应商和客户是否已经具备了实施该措施所需的内外部条件，同时也要分析该措施带来边际成本和边际收益的大小关系。
3.3.4根据“企业物流系统与企业其他部门之间的联系”控制逆向物流成本
当某些细分物流作业成本纯技术无效的关键原因是由于企业物流系统与其他相关部门的联系不够紧密时，可以针对具体问题采取措施，通过确定恰当的采购批量与频次、生产批量与频次；或者改进销售部门的谈判能力和提高企业内部采购、生产及销售信息的共享程度来对相关物流成本加以改善。但此时必须将该措施所带来的物流成本降低与企业其他成本上升进行权衡，不能以企业总成本上升为代价来降低企业物流成本。
4.3.5根据“企业的运行模式”控制逆向物流成本
企业逆向物流目前主要有以下三种模式：（1）企业自营模式：该模式企业独立承担和管理本企业全部的逆向物流业务。该模式降低了企业间的交易成本，避免了出现商业机密泄漏的现象。（2）联合经营模式：指生产相同产品或者相似产品的同行业企业进行合作，以合资等形式建立起共同的逆向物流系统（包括回收网络和处理工厂），为各合作企业提供逆向物流服务。适合于联营模式的物品主要是生产或消费后的废旧物品。联营经营模式的优势，成本低，专业化程度高。（3）外包模式：生产企业通过协议形式将其回流产品的回收和处理过程中的部分或者全部业务，以支付费用等模式交由专门从事逆向物流服务的第三方逆向物流服务提供商负责实施。逆向物流的绝大多数情况适合该模式，涉及范围有产品退货、维修、报废之后废旧物品的回收。外包模式的竞争优势，利于集中精力关注企业核心业务，提升企业竞争力，降低了企业的物流成本，增加了企业生产的弹性和柔性，实现了供需双方及自身的“三赢”的局面。
