一、前言
包装物与人民生产、生活息息相关，包装物成为商品流通不可或缺的部分，包装物在产品制造过程提升周转效率、流通过程加强产品形象等方面起到积极作用，为推动市场经济发展作出极大贡献。据统计2016年预计可突破1.9万亿元，包装经济及其相关产业成为国民经济的重要组成部分。然而，在包装物及包装工业蓬勃发展背景下，商品被过度包装、消费者承担额外负担、包装物回收率低造成产品成本居高不下等不良现象随之出现，包装资源浪费、资源利用率低等问题凸显出来。近些年随着绿色供应链、循环经济等理念不断融入到生产实践中，越来越多的企业也逐渐认识到包装物管控的重要性，逐步采取各种方法及管理措施提升包装物循环利用效率。国家十三五规划纲要明确指出提高资源利用效率、树立节约集约循环利用的资源观，加强全过程集约管理，提倡包装废弃物的“3R”（减少 Reduce、再利用 Reuse、循环（ Recycle）原则。
大件运输工装（以下简称运输工装）是一种专门用在生产、运输时固定并防止产品移动损伤的包装物，该包装物定制化生产，可按大件长度来区分运输工装。运输工装价值较高，单个价值数千元，单次维修费用根据工装损耗情况差异而定，报废处置难度小，但报废后只能按废旧金属回收处理。企业会计准则第4号对固定资产的界定“单位价值超过两千元、使用周期超过一个会计年度等”，由于运输工装回收率、使用周期存在不确定性，导致其成本摊销次数等账务处理存在不确定性，因此，企业包装物在库存管控、费用摊销等方面存在不确定性。
二、研究综述
由于包装物回收渠道、回收利用等方面不成熟，包装物周转过程回收存在局限性，朱子音（2008）包装不标准、包装规格差异造成仓储资源浪费，提高库存利用与作业效率成为企业仓储的重点。曹西京、张婕（2009）大多回收包装废弃物的企业经营规模较小，对回收物流技术相关的信息渠道缺乏了解，这严重阻碍了包装物回收率及回收利用效率，导致资源利用效率低。毛科林（2015）金属包装制品回收再利用比其它材质回收率高，但回收的金属包装物大多作为冶金原料使用，重复利用率低。工业包装在循环使用过程中依赖于包装物逆向物流模式，金大鑫、陈晓慧（2015）构建工业包装回收组合成本模型证实建立逆向物流回收包装可以降低成本，给企业带来经济效益并产生生态效应。罗媛静、舒祖菊等（2015）建立制造商、第三方与消费者集成的包装物回收网络，积极发展与研究包装废弃物流网络高效运行，不仅可以通过提升包装回收率还可以巩固与第三方的合作。刘国秋等人（2014）通过包装物生产商、使用者、行业回收及第三方参与等四种渠道包装物回收方式对比发现，前三种回收方式信息反馈、回收速度等方面存在优势，但建立契约采取第三方回收模式能获取最低的物料成本，适用于各类规模的企业。总之，当前形势下包装回收存在一定缺陷，需要根据产品流通特征因势利导，以提高包装物回收率及再利用率。
三、大件运输工装回收利用管理困境
（一）运输工装可回收率低
大件运输工装主要是金属制品，属于资源消耗较大、物料成本较高的包装物，大件运输工装主要由产品定制化采购，采购入库后在产品成型后使用，使用过程覆盖厂内生产、转运等过程。运输工装周转时间长度难以确定，厂内生产工序及出厂前堆放一般控制在10～25天，若生产过程出现质量异常需进行返工或返修，则其厂内周转时间延长；产品发运后，产品消耗时间周期较长，因此运输工装回收周期延长。运输工装随产品发出后，缺乏逆向物流或者包装物回收管理激励下，其回收难度较大、回收再利用率较低。某公司在统计过去一年的运输工装回收再利用情况，当年发出运输工装近6000件，仅回收1300余件，其中可直接再次使用1150件、需维修后使用150件，需报废数十件，提高运输工装回收利用率成为包装物管理的重点工作。
（二）运输工装库存管控难
包装物是构成产品的组成部分，在生产、销售过程各环节与产品密不可分，存在随同商品计价或不计价等销售方式。在最新企业会计准则下，将“包装物”与“低值易耗品”合并为“周转材料”科目，因此明确了其周转、重复利用等特征。在企业物料库存管控时，由于包装物存在用量大、周转次数多，企业往往忽视了包装物等材料的库存管控的重要性，比如按照ABC库存分类管控方法，包装物很大程度上被归类为C类物资，缺乏有效的供应及库存管理措施。包装物在采购管理中受消耗方式、回收程度等因素影响，一般采取搭建在产品BOM（Bill of material，简称BOM）确定需求或者制定最大最小库存方法，前者主要是在运行MRP（Material resource plan，物料需求计划，简称MRP）时计算出采购需求并进行采购，这种方式适用于规律性的物料消耗；后者主要是建立库存上下限额度，在库存消耗到最小库存时及时提出采购需求进行补充库存，库存增加到最大库存后进行消耗。大件由于回收周期长、回收程度低等限制，其库存管控缺乏规律性，采取批量采购的方式造成阶段性库存较多，也有阶段性库存短缺的现象，因此，亟需提升运输工装管理规范，既是成本控制也是生产保障的需要。
四、大件运输工装回收利用管理提升策略
（一）运输工装需求计划类型
BOM是定义产品结构的技术文件，将产品结构转化为某种数据，以实现计算机辅助生产及其他子系统的数据交换，提升采购、生产等方面数据信息化与集成性。大件运输工装随着叶片成品完工被领用，每一件成品均需要消耗一件运输工装，其物料消耗跟生产性物资存在相似性，但是又不属于构成产品实体的组成部分，因此，搭建成品BOM时是否将其纳入存在争议，一方面运输工装在叶片加工及销售过程中消耗模式与一般生产性原材料一致，另一方面运输工装存在可回收性并不构成产品实体的组成部分。 ERP系统在搭建产品BOM时分为工艺BOM与生产BOM，前者为标准BOM，可以清晰地显示产品工艺路线及物料定额，后者可根据生产BOM实际生产耗用情况来修改BOM定额，通过工艺BOM的稳健性与生产BOM的灵活性来实?F物料需求的动态平衡。在生产连续、平稳前提下，运行MRP时根据工艺BOM定额需求滚动计算出运输工装的采购需求，以满足未来一定时间内不考虑运输工装回收的总需求量；存在运输工装可回收时，将回收的工装通过成本中心领料或销售退回的方式进行入库至可使用状态，ERP系统运行MRP时会根据现有实时库存量减少采购需求量；若回收的工装未及时入库又达到可用状态时，可以在ERP系统领料时将生产BOM的定额数量减少，通过线下领料的方式实现运输工装发料，由此实现运输工装需求计划管控。此外，计划变更频繁、产出不平稳等异常时，需要及时人工去运算MRP，以实现采购需求量的准确性。
（二）运输工装库存管理
风电运输工装库存消耗速度受叶片制造商生产能力或发运能力影响，由于循环周期、回收利用率等存在不确定性，过程使用者包含制造商、第三方运输、风场等相关方，加大了运输工装库存管理的难度。为了降低运输工装库存失控带来的资金积压问题，需要从供应源头规范运输工装库存管控，根据运输工装供应来源区分为初次采购与回收。初次采购的风电工装安装标准采购流程进行采购，根据企业内控管理制度，实行费用化采购或者资产采购，采购到货后收货入库，按照一般生产类物资管理。根据成品产出计划进行运输工程领料，按月一次性从仓库领出投至生产性成本中心，将运输工装产生的成本或费用在当月进行分摊，费用归集到生产订单或者进入当期制造费用，实物随成品完工下线及周转进行消耗。运输工装实现回收时，将工装回收产生的物流费用或维修费用计入所属运输工装，以费用化采购的形式将产生的物料费用或维修费用作为工装入库价值，采取成本中心收料的方式将其入库。
（三）运输工装逆向物流模式
在传统的物流外包模式下，制造商与客户之间进行实物流、信息流的传递，运输商在物流外包过程中仅接收来自于制造商关于交付等信息，客户在收货后向制造商传递收货信息，无法实现信息流的闭环，存在信息不对称的局限性。商品实物通过运输商实现单向的流动，实现商品所有权的正向转移。传统的物流外包模式下由于缺乏信息闭环及逆向物流模式，运输工装存在信息沟通障碍，进行运输工装回收可能造成成本增加、库存管理混乱等方式。运输工装回收过程信息化管理中，ERP系统局限于内部管理，需要借助CRM（Customer Relation Management，客户关系管理系统）、售后服务系统、EDI（Electronic data interchange，电子数据交换）等系统来实现外部信息获取，通过内外部信息相结合的方式来实现运输工装信息共享，制造商与运输商、运输商与客户进行双向的实物流交互，实现叶片与运输工装的双向流动；强调了运输商在双向信息沟通中的重要性，叶片发运时，制造商分别向运输商及客户传递叶片交付信息，叶片交付后，客户向制造商及运输商传递工装回收信息，由此实现信息的双向、闭环沟通。这种信息传递的过程通过ERP与CRM或者售后服务系统的接口来实现，当CRM或售后服务系统中有产品交付或工装回收需求时触发ERP系统相关需求，ERP系统用户根据相关需求进行产品发运或工装回收入库；与此同时，CRM或售后服务系统将产品交付或工装回收需求传递给运输商，运输商代为进行产品运输或工装回收，由此实现信息流与实物流的共享。
五、研究结论
ERP系统在企业实践中覆盖了运输工装从采购、库存到消耗使用的全过程，研究过程中重点集中在大件运输工装的需求计划、库存管理等方面，对运输工装产生的成本归集、差异分摊等内容涉及较少。由于ERP系统成本管理模式有差异，在未来的研究中，需要从财务角度来进一步深入研究可回收工装的成本归集、摊销等问题。
