我国高等职业教育在规模迅速扩张的同时，人才培养质量水平却不容乐观，集中表现在各高等职业院校的毕业生职业能力和自学能力偏低，岗位适应能力和岗位迁移能力不够好。究其原因主要是大部分高职院校仍然没有摆脱学科型的教学模式，在教学方法、教学内容以及实训考核方面存在问题。教学改革的滞后、教学模式没有创新已成为阻碍我国高等职业教育发展的一大瓶颈。
下面以广东某职业技术学院汽车专业为研究对象，对市场就业为导向的高职汽车专业新型教学模式进行探讨。
一、以就业为导向构建专业人才培养模式
通过走访调研广州、东莞、深圳几个核心城市的众多汽车维修厂和4S店发现，我国高学历、高技能的汽车专业人才缺口还较大；同时，调研还发现市场对人才需求量较大的职业岗位是汽车研发、汽车售后维修等。结合专业实际，根据市场需求，运用创新思维，我们设计并构建了一种“基于就业、半工半读”的人才培养模式。如下图1所示：它是在分析市场需求（技术和经验），结合职业岗位特点，按认知规律、教学原则设计而成的。其特点是：1.学生在三学年的学习中将获得知识（以专业知识为主，其他知识为辅）、技能（即专业技能）与经验（真实工作经验+顶岗实践经验）三大项目内容；2.学生进行为期两年的技术能力课学习和为期一年的工作经验课学习；3.专业知识课与专业技能课整合序化分类，对于知识主要采用记忆的方法，辅助以实物、多媒体、动画配合记忆与理解，而对于专业技能必须采用亲自动手实操，配以观摩、视频学习；4.上午（半天）进行专业知识课和技能操作方法课教学，下午（半天）进行情境任务操作必修课和支撑选修课的教学；具体教学安排可参看下图1所示。总体来讲，学生通过前两年专业技能课的学习和第三年顶岗真实经验的获取，以及知名企业开的工作证明，可保证学生在其毕业时获得市场所需的技术和经验。如此就可实现人才与市场，人才与职业岗位的“无缝”对接。
二、高职汽车专业新型教学模式的设计
传统教学模式有以下弊端：1.不利于理论教学与实践教学相结合。在传统教学安排中，习惯于先学理论知识，再进行专业技能实训或验证性实验。学生在学习专业理论知识时，由于缺乏对知识的感性认识，尤其是一些抽象的专业知识，只能“死记硬背”，学习肯定达不到“深入理解”、“举一反三”的境地。2.不利于专业课程各教学环节的相互配合。传统教学模式按知识点划分单元，单元与单元之间关系不易处理，而且常将理论与实践部分相分离。3.不利于培养学生的实践动手能力、综合分析解决问题的能力。传统教学模式主要是教师教、学生学，学生与教师之间相互独立，不利于学生与教师的沟通和交流，由于缺乏教师的有效指导，学生在创新性方面也会受到影响。
高职汽车专业新型教学模式的设计受到了我国著名教育专家姜大源教授和汽修行业权威专家朱军教授的指导。该教学模式的设计借鉴了“工学结合、项目导向、任务驱动”的理念［1］，结合汽车专业自身特点，适合汽车专业绝大多数的课程。高职汽车专业新型教学模式如图2所示。其中的“1”是指教学过程以教为主的“教中学”：学生在教师引导、讲解、总结等内容的教学过程中学习约需1个课时；“2”是指教学过程以学为主的“学中做”：学生课下约需2个课时去准备情境任务所需的咨询、分析、决策、计划方案等内容；“3”是指在以实践为主的“做中学”：学生进行现场勘察分析、检测维修等约需3个课时。“教中学”用时与“做中学”的用时大约为1：3，如此设计符合高职教育加强学生动手能力培养的要求。其次“123”中的“2”用时也较多，其理念是充分利用学生的课下时间，培养学生自主学习和处理问题的分析决策能力，以满足我国现阶段经济转型期所需的高技能人才。
该教学模式设计采用姜大源教授的工作过程六要素理论，经过闭环修正改进而成，具体内容如下：获取故障相关资讯――根据故障现象初步分析故障成因――决策故障检测顺序――计划故障检测方案――实施故障检测――利用检测结果综合分析故障成因――决策确诊故障成因――计划故障维修方案――实施故障维修――检查评估检修结果。经过以上10步教学改进后，课程设计的教学任务更加贴合实际情况，同时还考虑到了在教学方面学生实施情境任务的一次性成功率低的问题。经过对学生多次（十步）教学情境的重复训练，来培养学生分析问题、处理问题的综合素质能力。
三、角色扮演教学的设计
高职汽车专业新型教学模式吸收了角色扮演教学法的精髓，结合汽车专业课的特点（多数课讲结构、工作原理和检修方法）进行深度融合。如此融合后的教学模式具有主体性探究教学的优点，这将促进汽车专业教学的整体性转变［2］：由教师传递客观事实的模仿性学习转变成学生自主创新性学习。本文以汽车专业《电控发动机维护与检修》课程为例，教学设计深刻挖掘汽车发动机维护与检修过程和医生的治病工作过程的相似性，以医生工作流程为设计思路，设计了如下图3所示的角色扮演变换内容。从图中分析可知，学生多数要保持汽车医生的角色不变，教师需根据教学情境的推进来不断变换自己的角色，这将充分给予学生学习项目的真实感。
采用高职汽车专业新型教学模式突破了封闭式课堂教学的习惯，把教学空间向社会开放，根据教学内容，除了在校企合作企业进行观摩实操学习外，还利用校外实习基地，有计划地带领学生到相应汽车企业参观学习，使学生走出校门，接触社会，充分扩大了学生的课堂空间，使他们得到更好的指导教育，增强了他们的实践动手能力。
四、科学考核方案的设计
高职汽车专业新型教学模式同时对各门课程的考核方案进行了改革。考核方案是以学生为中心的综合教学评价，包括知识掌握、技能运用、行为习惯、团队协作沟通能力、责任心、独立计划能力、完成工作任务质量和自我学习能力等［3］。评价形式有自我检查、自我评价、成果呈现、学生小组评价和师生互评等。本文的考核方案设计思路强调由原来的终结性考核评价转为过程性考核，体现对职业行动能力的全方位考核。其中结果考核占30%、过程考核占70%。过程考核可按照实际项目实施过程分成查找资料10%、小组讨论10%、制定方案20%、示范演练20%、总结报告10%，也可按项目观察指标分成项目完成质量20%、学生参与积极度10%、对团队的贡献20%、任务完成效果20%。本考核方案考核不再是简单的一份试卷，而是包括平时表现、方案制定、项目完成质量在内的一个过程性考核，相比之下更能反映学生的实际情况。由于新型教学模式设计的教学情境学习周期不固定（可能是2周也可能是1个月），考核将贯穿于各个项目的各个环节，学生在学习项目时一直都有学习压力，学生也将始终都保持着学习的动力和积极性，避免以往一个学期只有一次考试的弊端。
五、结 语
高职汽车专业新型教学模式把握核心，兼顾重点，得到了汽车专业学生的热烈欢迎和相关企业专家的认可与赞同。该教学模式不但能将职业素养培养和专业技能知识的传授相结合，而且还突出培养了学生自主学习和处理问题的分析决策能力。随着现代汽车运用新技术的加速，国家政策和经济形势的跨越，汽车市场及相关企业对汽车专业毕业生技能要求将越来越高。本文探索的高职汽车专业新型教学模式能紧跟市场，以就业为导向，培养出更多具有健全人格的高素质技能型人才。
