汽车底盘构造与维修一体化教学旨在将该课程理论与实践教学有机结合起来，这种教学方式是在传统教学方法基础上的突破与创新，通过一段时间的教学应用后获得了极好的效果，同时人们也发现了该教学之中存在的一些不足之处。在汽车底盘构造与维修一体化教学中，学生学习面临的难度较大，下面笔者就结合自己在实际工作中的经验，谈一谈汽车底盘构造与维修一体化教学中的相关经验，相信可以为学生在这方面的学习带来一些帮助。
一、以往汽车底盘构造与维修教学中的常见问题
（一）易造成理论与实践脱节
很多理论课教师在《汽车底盘构造与维修》课上都是脱离实践指导的，他们在上课之前并未深入了解理论知识如何使用，经常存在按照教材理论要求组织教学内容的现象，不可避免的会出现学生实操过程中很多问题的出现，如一些理论在实操课上用不到或者实践中很多理论已经过时等，简单的说就是，学习的理论知识不知道应该什么使用用，而实操过程中也不了解应用什么理论。同时，虽然一些教师可以按照实践要求进行讲授，但是由于手动学生逻辑思维水平、自身抽象思维的限制，使得他们很难掌握实际操作，因此也就达不到要求的教学目标。
（二）降低学生学习兴趣
该专业学生的主要学习动力在于实习操作及实践应用，简单的说学生学习兴趣带有非常明显的职业倾向，若理论教学与实践教学分离开来，则学生容易搞不清楚理论知识的应用价值，这种情况下容易造成学生理论知识学习动力不够，若实践操作失去了理论的支撑，那么实践操作就变成了简单得重复性练习，时间长了学生会觉得单调枯燥，很难激发出他们的探索精神，自然也就不能帮助其形成良好的职业情感了。
（三）很难满足企业对人才的需求
现代企业各项生产活动对技术性人才提出了很多要求，他们不仅要熟练的操作各种机器，同时还要精通机器的生产原理，并且要具备一定的理论基础及文化素养。如果实践操作脱离了基础理论，那么学生就成了只会重复操作的“机器”，这种情况下不仅学生做做不到有效改善生产工艺，不能很好的适应技术进步，同时生产能力也大大降低，严重限制了学生未来的发展。
二、汽车底盘构造与维修一体化教学的实践策略
以往《汽车底盘构造与维修》课程将底盘分成了4个不同系统，分别按照这些系统展开教学，学生完成一个系统的理论学习之后基本上可以掌握其内容，但是一旦遇到车上，就很难找到相关零部件，或者被其相邻或相似零部件弄乱，很难做到学以致用。但是，汽车维修毕竟需要应用于实际的车辆上，所以，笔者在实际教学中将点分成不同部位，将不同模块教学及分部位教学结合起来，起到了非常明显的教学效果。
（一）结合实际操作讲解
《汽车底盘构造与维修》教学中，学生完成一个模块理论知识之后基本上均能掌握，但是落实到实践操作上，却感觉到无从下手，导致不能做到学以致用。面对这种情况，笔者将课堂“搬到”了维修车间上，对照教材进行讲解，如“曲柄连杆机构”模块教学中，在汽车实训室安排整个模块的教学，按照汽车发动机特点让学生对曲柄连杆机构进行拆卸、组装，先进行理论讲解，然后组织其动手操作，在实践过程中分别对各部件进行讲解，集中完成理论及实践教学的相关任务。这种教学方法的运用不仅充分调动了学生的学习兴趣，同时还为之后的学习奠定了坚实基础。
（二）教学中的分部位讲解
《汽车底盘构造与维修》中汽车传统、行驶及转向等系统之间相互独立又相互关联，学生在刚接触这门课程时，很容易就?⒄庑┠谌菖?乱，因此在教学过程中将一辆车放在学生面前，然后逐一讲解各部分的组成及功能，并组织学生拆解、组装及维修，可以起到非常好的教学效果。如笔者在“桑塔纳动机组成”的讲解过程中，将其内容分成启动系、点火系、燃料供给系及润滑与冷却系不同模块，并逐一介绍每个模块的原理与功能，然后分模块告知学生每个部位为点火系统，哪个部位为启动系统等等，按照发动机专项对各缸工作顺序进行判别。在其基础之上延伸与模块化教学结合，掌握该方法之后，学生即使遇到了其他车型，也可以快速掌握其工作情况，为以后的应用奠定良好基础。
综上所述，汽车维修专业教学强调在实际车子上检测并排除故障，底盘故障可能是多种原因造成的，如跑偏可能是因为轮胎、方向机或者制动拖滞等原因造成的，这些原因涉及到了转向系、行驶系及制动系等，很显然，单纯的分模块教学很难获得良好的教学效果，学生一旦将理论知识应用于实践之中就容易产生困惑，这对于学生的实践应用非常不利。但是，如果将理论知识完全抛开，学生又可能会失去对底盘的总体把握。因此，我们需要将分模块教学、分部位教学两种教学模式结合到一起，采用一体化教学法，这样才能更好的提升教学效果。
