中图分类号：U448文献标识码： A
引言
随着交通运输事业的蓬勃发展,种种原因造成不少桥梁发生病害,甚至有的已成为“危桥”,严重地影响了桥梁的承载能力和正常使用。因此,如何延长桥梁构件的使用寿命,提高其耐久性以减少桥梁更新的投入,便成为广大桥梁工作者极为关心的问题。
一、农村公路梁桥常见病害形式
1、上部结构
（1）混凝土梁桥上部承重构件和上部一般构件常见的病害。梁(板)混凝土梁桥表层缺陷主要有混凝土开裂、剥离、断面破损、钢筋外漏及锈蚀、异常变形、梁板湿接缝渗水、漏水等类型;主梁裂缝、墩台身裂缝(墩台网状裂缝、从基础向上发展至墩台上部的裂缝、墩台身的水平裂缝、翼墙和前墙断裂的裂缝、由支承垫石从下向上发展的裂缝，桥墩墩帽顺桥轴线横贯墩帽的水平裂缝、双柱式桥墩下承台的竖向裂缝、支承相邻不等高的墩盖梁、矮墙上的竖向裂缝、墩台盖梁自上而下的垂直裂缝、镶面石突出的裂缝、悬臂桥墩角隅处的裂缝等);预应力钢束应力损失造成的病害等。
（2）支座常见病害。由于油毡垫支座、板式橡胶支座构造简单、造价低廉、安装方便，被广泛用于各类公路桥梁中，已不能满足使用要求。支座老化变质、位置串动、开裂，支座底板混凝土碎裂、支座垫石压坏、剥离或剪切超限，支座外鼓及钢板外露，支座垫板锈蚀等病害经常出现。
2、下部结构
（1）基础病害。桥梁扩大基础下沉，地基承载力不够。60、70年代修建的农村桥梁大多采用扩大基础，由于当时缺少有效的施工机械，基坑开挖大都采用人工挖掘，无法达到足够深度，造成承载力不够而下沉;有些基础尽管采用打松木桩进行了加固处理，但随着年代久远，有些朽烂失效。
（2）桥墩(台)病害。钢筋混凝土墩台出现混凝土的风化、掉角及船只碰撞造成的表面混凝土擦痕、混凝土的冻胀引起剥离、露筋、支座下混凝土局部承压而造成损坏;圬工砌体墩(台)身出现砌体灰缝脱落，或砌体出现破损、剥落等现象。
3、桥面系
（1）桥面铺装病害。桥面用泥土铺装，表面凹凸不平，防水效果较差;水泥混凝土桥面铺装出现表面磨光、脱皮、露骨、坑洞、剥落;接缝处出现错台，拱起，填料老化、漏水，部分填料脱空，或被杂物填塞以及铺装层出现局部网状开裂、沿板(梁)接缝纵向开裂、桥面局部坑槽等现象以及由坑槽引起的主梁顶面破坏。沥青铺装层出现轻微裂缝(发状或条状)、严重裂缝(龟裂、纵、横裂缝)、坑槽、车辙、拥包、隆包、剥离、磨光和起皮，车辆直接作用于外露的混凝土梁(板)等。伸缩缝被泥沙填堵，缝两侧梁体被车辆撞损严重，或者梁体产生较大纵向位移，在桥台背墙处完全顶死;护栏出现滑移、断裂、脱落等。
（2）桥面排水设施。桥面排水设施的缺陷，往往导致桥面积水，引起车辆滑移，导致交通事故。桥面积水往往会通过桥面铺装的裂缝等缺陷影响桥梁主要承重构件的耐久性能，给桥梁结构主体造成了严重的损害。
（3）伸缩缝装置病害。本地区有相当一部分是没有设置伸缩缝的，部分伸缩缝为填料式。随着交通量的增大，载重车辆增多，伸缩缝破损，橡胶条老化，伸缩缝内被杂物填塞，伸缩缝失效。
二、农村公路桥梁病害防治措施
1、塞缝灌浆
塞缝灌浆的意思主要是指将按照一定比例配制的水泥（砂）浆、环氧树脂（砂）浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀改善结构整体强度的功效。
普遍采用的塞缝灌浆方法是首先用同等比例的水泥砂浆进行勾缝，在勾缝的时候应留出直径大约在6到8毫米的灌浆孔，孔之间的距离应根据裂缝的宽度而定，缝宽处的孔之间的距离应大于60厘米小于10厘米，缝小处孔之间的距离应大于40厘米小于60厘米，等到勾缝砂浆达到一定强度的时候才能灌浆。钢筋砼梁的裂缝比较小应该采用环氧树脂进行勾缝，只要是大于0.2毫米的裂缝都应该预留孔灌浆，孔之间的距离普遍在25厘米到30厘米，灌浆采用的方法与灌水泥基本相同。在农村公路老桥加固中，塞缝灌浆是综合治理病害的方法之一，受到广泛应用，这种处理效果也最为理想。
2、农村公路桥梁的加固方法
（1）桥面补强层加固法
桥梁的主梁顶层应该多增铺一层钢筋混凝土，一般情况下应将桥梁面最先凿除，这样可以与桥梁的主梁形成一个整体，使主梁的高度在最佳位置增加桥梁的承载能力，确保农村公路交通环境得到改善。
（2）增大截面和配筋的加固方法
农村公路桥梁的强度、刚度以及稳定性都具有特殊的性质，在这些因素得不到满足的时候普遍采用的加固方法就是增大截面以及配筋，这种方法的操作过程主要是先通过桥梁的主梁底面或者是侧面扩大尺寸，使主梁的高度以及抗弯强度都保持在最佳效果，使桥梁的承载能力大幅提高。
（3）锚喷砼加固法
应充分利用高速喷射机械，使新砼混合材料不断地喷射到已经锚固好的受喷钢筋网之上，钢筋混凝土就会自动的凝结成硬化面，这样一来桥梁的受力断面就会不断增大而钢筋也会随之补强，这样做的最终目的是使桥梁结构更具整体效果，在使用过程中能够承受更大的交通运输量。
（4）粘贴钢板加固法
当农村交通逐渐变得拥挤时，桥的主梁就会出现超过应有的承载能力的现象发生或者是桥梁使用时间比较久造成严重腐蚀的情况，这种情况之下梁板桥的主梁就会发生横向裂缝的现象，这样一来桥梁就面临着危险。应立即进行维修加固利用粘结剂以及锚栓，将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使它们形成一个整体，利用钢板来代替增设的补强钢筋。
（5）碳纤维加固技术
①加固过程中，基层的处理非常重要。基层的处理直接影响碳纤维的粘结质量。基层处理要求清洁、无浮渣、平整。在使用碳纤维加固结构前，必须要先打磨构件的表面，将表面剥蚀、酥软的混凝土打磨脱落，在露出完好的结构层后，用碳纤维材料将表面修整平整。需要注意的是，在有裂缝的地方，必须对裂缝进行处理，常见的处理方法有灌浆和封闭处理。
②粘贴碳纤维材料时，需要注意粘结的性能，这与滚压材料密实度有关系。在粘贴过程中，必须进行多次反复滚压，尽可能的排除材料间的气泡，防止气泡影响粘结的性能。
③粘结的质量和环境相关，环境因素主要包括温度和湿度。温度过低或过高，湿度过大都是会减弱材料的粘结质量。相关规范规定，当温度小于5℃时，浸渍树脂固化和强度会受到很大影响，因此必须立即停止施工，而当温度大于60℃时，就必须采取相关的隔热防护措施。
3、桥梁下部结构加固方法
（1）扩大基础加固法
扩大基础加固法主要适合于桥梁基础承载能力尚且不足或者是埋藏的深度不够，而桥梁的墩台又是用砖石以及其他情况，从而将基底的面积进行扩大然后用地基的强度进行验算。
（2）增补桩基加固法
一旦桥梁墩台的基底下发现软卧层就会面临着沉陷，因此采用此种加固方法就会有效的避免沉陷现象的发生。因为增补桩基加固是指在桩式桥梁的周围应该补加钻孔桩等，通过这种方法能够提高桥梁的承载能力以及桥梁的稳定性。
结束语
综上所述，农村公路桥梁发生病害所进行的加固工作往往要比桥梁新建工程困难很多，因为发生病害现象就意味着桥梁属于老桥，而老桥的维修加固工作并没有严格的规范要求，更没有一个完善的标准。所以，相关部门应认识到桥梁加固工作的重要性，并制定出严格的监理制度，按照原有的设计图纸以及完善的相关技术标准进行加固工作，这样也会使桥梁工程的质量得到保障。
