目前，我国铁路客运专线与高速铁路建设正处于黄金机遇期，京津城际铁路，石太、合宁等客运专线，郑西、武广高速铁路的开通运营，标志着我国铁路已经进入了高速时代。因此，确保客运专线与高速铁路高效、安全运行，不仅需要高性能、高质量的基础设备，而且需要先进的运输组织与管理技术，建立适应客运专线运输组织的调度指挥体系是目前迫切需要抓紧研究的课题。
1现代铁路运输调度指挥体系结构分析
与国外铁路相比，我国铁路具有线路长、运行密度高、开行方案复杂、客货共线运输等一系列特点，客运专线网络与既有线网络在枢纽、大型车站和端点站等区域与既有线关联密切，尤其是始发站与动车段间的走行线路，由于受地形等因素限制，很难做到无干扰立体化运行。此外，为方便旅客出行，减少旅客换乘，通常会采用动车组跨线运行模式，这将为我国铁路的运输组织和调度指挥带来全新的挑战。
为了满足现代铁路运输速度快，安全性高的要求，铁路部门舍弃了传统的铁路运输调度指挥体系，采用全新的控制模式，进一步细化了对行车过程的指挥。现代铁路运输调度指挥系统结合了指挥，控制和维修管理等多种功能，每一种功能都由独立的系统操控，各个功能之间相互关联，但是不干扰彼此工作，如果某一个系统功能出现问题，其它系统功能仍旧能够正常工作，即使铁路运输调度指挥系统出现故障，也可以维持列车的基本运行，保证行车安全。
2现代铁路运输调度指挥体系设置目的
为了给乘客提供更加优质的服务，提高列车的运行速度和列车安全性，现代铁路运输调度指挥体系应运而生。现代铁路运输调度指挥体系引用了先进的计算机技术，提高了指挥系统对列车进路的控制率，满足了现代运输市场的要求。现代的铁路运输调度指挥体系能够对列车进行实时监控，观察列车运行状况和运行参数，通过对列车运行参数的监控比较，可以发现列车运行中潜在的风险，提前采取解决措施，在列车故障或者发生事故时，可以及时做出响应以便于工作人员做出正确的指挥。现代铁路运输调度指挥体系的应用，改变了传统的监控控制方法，转变为全网络控制方式，利用网络的快捷便利，减少了列车反应时间，缩短了数据交互和列车控制系统的响应时间，实现了科学化的管理方式，提高了列车运输效率，保证了列车的行车安全。
3现代铁路运输调度指挥体系工作原理
3.1铁路运输调度指挥体系结构细化
现代铁路运输调度指挥体系改变了传统的控制结构，将整个指挥系统细化为进路控制域，调度指挥域和列车控制域，每一个功能域相互关联，但是不影响彼此工作。其中调度指挥域能够实时监控整个列车的运行状况，并向控制中心发送数据信息，控制中心对数据信息进行分析和比较，根据分析结果对调度指挥域下达指示，调度指挥域根据指示控制列车行进进路，除此之外调度指挥域还控制整个列车的维修管理工作，在列车出现故障时，启动列车维修检测系统。
在客运专线中采用调度集中系统后，可将调度指挥域与进路控制域整合成一个域，进路控制系统可以对调度计划调整做出及时响应，从而大大改善了系统性能。客运专线调度及行车控制架构采用调度集中系统后，行车指挥过程中的列车进路控制效率得到了提高。但上述结构并非最佳方案，其主要原因是客运专线的站间距离较长，只有实现列车在区间运行的实时调整，才能充分利用列车在区间运行的附加时分，实现对列车运行的及时调整，形成高度集成的客运专线调度及行车控制架构。
3.2列车行进集中式控制方法
现代铁路运输调度指挥体系主要采用了集中式控制方法，将行车指挥，车辆管理和安全控制集合在一起，采用全网络化的科学控制方式，实行一体化操作。全网络化的集中控制方式，可以准确有效的计算出客流量，并且自动整合记录数据，根据以往的数据对每天的客流量进行预算操作。全网络集中式控制方法的应用，加强了对列车的控制管理，列车按照运行图有计划的行进，通过对列车的实时监控，可以根据运输需求和列车的运行情况，及时进行运营调整，让列车安全有秩序的运行，保证列车能够准点到站和准点发车。列车集中式控制方法的应用，提高了列车运行的安全性和有序性，提升了列车的运行效果，满足了乘客和运输市场的要求。
4结语
为充分发挥高速铁路的运输效率，确保运输生产的安全，必须在高质量的线路、车辆、通信信号和牵引供电设施的基础上，建立现代化的运输调度指挥体系及构建高效率的调度指挥系统。从我国铁路的全局出发，从铁路未来发展的战略角度出发，从铁路运输与管理的本质出发，构建一个科学的、合理的、高效的、灵活的现代铁路运输调度指挥体系，遵循“路网完整性与调度指挥统一性”的原则，充分满足铁路运输需求及未来发展的需要，满足铁路运力资源科学合理调配的需要。
