新锐汽车公司（简称“新锐”）是1996年注册成立的国有股份制公司，注册资本为36.8亿元。公司具备年产80万辆整车、发动机和40万套变速箱的生产能力，产品覆盖乘用车、商用车、越野车领域。
一、外部环境分析
（一）法律政策环境
我国于1985年颁布《专利法》，形成了司法保护与行政保护相结合的综合体系。我国还加入了《保护工业产权巴黎公约》、《专利合作条约》等国际公约，履行相应的国际义务，但在专利权立法、法律实施、执法和管理制度等方面仍存在问题。
国务院于2008年发布《国家知识产权战略纲要》，明确到2020年把我国建设成为知识产权创造、运用、保护和管理水平较高的国家。北京市于2009年发布《调整和振兴汽车产业实施方案》。提出加快纯电动乘用车的研发和示范运行，鼓励知识产权转化运用。
（二）经济环境
经济全球化对国际范围内的专利保护产生重大影响，专利保护在国际经济、科技、贸易中的地位与作用得到了极大的提升。我国大多数汽车公司不具有技术、管理和资金优势，主要靠低成本、低附加值的劳动密集型产品参与国际竞争。
根据《汽车产业调整和振兴规划》提出的发展目标，今后我国要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销售量占乘用车销售总量的5%左右。
（三）竞争环境
本文以中国专利检索系统（CPRS）、德温特世界专利索引数据库（WPI）为专利数据来源，结合汽车工业年鉴等资料，选取六家有代表性的汽车公司，对其于2011年1月（公告日）前在我国的电动汽车专利布局进行统计，如图1所示。
国外汽车公司的授权专利数量多，拥有控制权力和垄断市场的法律武器。北汽福田、吉利、奇瑞等三家内资公司在华专利授权量较少，且发明专利所占比例较低，专利的技术含量不高。目前，国内平均每个汽车公司的专利拥有量只有30.2件。
（四）外部因素评估
利用外部因素评价矩阵对新锐汽车公司外部环境进行评估，制定加权评分，如表1所不。
新锐汽车公司EFE评价矩阵的加权分数为2.23分，基本达到平均值2.5分。新锐在外部机会得分较高、在外部威胁得分较低，说明新锐能较充分地利用了外部机会，但在规避外部威胁方面还有所欠缺。低技术含量和同质化的汽车产品难以满足顾客需求。
二、内部环境分析
（一）组织结构
新锐没有独立的专利管理机构，更没有科学的专利管理流程。研究开发部、生产制造部获得的专利由申请人自行保管，致使大量专利没有得到有效利用。专利成果的转化率仅为0.3%，构成沉没成本。
（二）研发能力
研究开发部的职工总数为100余人。拥有硕士以上学历者占部门总人数的85%，人员的平均年龄为35岁。科研及生产设备较为先进，但是后期研发投入较少。研发投入占销售收入的比例仅为1%～2%，而国外汽车公司的平均值为4%～6%。
（三）内部因素评估
利用IFE评价矩阵对新锐汽车公司内部环境进行评估，制定加权评分。如表2所示。
新锐的加权分数为1.88，低于平均值2.5。说明新锐内部环境处于劣势，管理效率低下。最突出的问题是没有独立的专利管理部门、专利成果转化率低。
