中图分类号：F570 文献标识码：A
Abstract： Considering the safety of the bus stops during the process of bus stops selection has great help in improve the attraction of public transportation. Based on the different types of bus stops， this paper analyzed the characteristics of traffic conflict occurred on bus station and proposed the feasibility of various bus station from the view of security， it has some reference value on selection of bus station.
Key words： selection of bus stops； traffic conflict； safety
0 引 言
公交站点作为城市公共交通的基础设施，是路段在时间和空间上的交通交织区域，公交车、非机动车、行人等交通参与者在公交站点交汇，大量交通流混行不但降低了道路的通行能力，而且存在多个交通冲突点，不可避免地存在交通安全隐患。在以往公交站点的研究问题中，学者大多关注公交站点对道路交通流的影响，而在公交站点交通安全方面的研究较少，罗铮分析了城市公交站主要交通冲突影响因素及其冲突成因，并针对一般停靠和港湾式停靠方式产生的交通冲突提出了解决问题的对策与方法[1]，但是公交站点类型并不够全面，冲突分析也不够完整，适用性有待提高。都舒研究了非机动车在公交站点行驶的安全性[2]，但是选择的是影响性较为典型的人行道直线式公交站点说明，公交站点的类型较为片面单一，分析安全影响的对象也只有非机动车，不足以说明公交站点对交通安全的影响。王丽华以西安市体育场站为例，对站点交通环境和安全性进行调查，分析了站点的安全性并提出了改善对策[3]。但是站点选型并没有考虑普遍性。研究公交站点的安全性，在公交站点选型时将其作为重要考虑因素可以提高公交站点整体服务水平，从而提高公共交通的吸引力。本文分析不同类型公交站点的交通冲突特点，并提出不同公交站点类型从安全角度考虑的适用性，在公交站点的选型问题中具有一定参考价值。
1 公交站点类型
1.1 直线式
直线式公交停靠站是目前我国应用最广泛的一种传统公交停靠站布局形式，它将公交停靠区域直接设置在机动车道或非机动车道上。在条件有限或者等级不高的道路，一般采用这种布局形式的公交站台。
1.1.1 沿机非隔离带设置。当站点处有公交车辆需要进站停靠时，将会直接占用最外侧的机动车道，这种情况势必会导致该车道后续车辆需要向内侧机动车道换道，影响其正常通行。如图1所示。
1.1.2 沿人行道设置。公交车辆停靠过程中，对非机动车流会产生较为严重的阻碍。一般设置在道路条件较差，并且没有机非隔离带的双幅路或者四幅路上。如图2所示。
1.2 港湾式
港湾式公交停靠站是指布局公交站台时局部拓宽公交停靠站处的道路宽度，在交通流正常运行的车道以外布局公交停靠车道。港湾式公交停靠站对道路条件的要求较高，占用部分非机动车道或者人行道的道路空间。
1.2.1 沿机非隔离带设置。公交车辆在停站过程中不会与机动车相互影响，只会在进出站的过程中对机动车正常行驶产生影响。如图3所示。
1.2.2 沿人行道设置。公交车辆在停站过程中不会与机动车、非机动车相互影响，只会在进出站的过程中与机动车、非机动车发生干扰。如图4所示。
1.3 配合公交专用道设置
1.3.1 沿路外侧公交专用道设置的公交站点。路外侧公交专用道是指将公交专用车道设置在机动车道行驶方向最右侧，即将道路最外侧车道作为公交专用车道使用，相应的公交站点布设在机非隔离带或者人行道上，本文主要研究此类公交站点沿人行道设置的情况。如图5所示：
1.3.2 沿路内侧公交专用道设置的公交站点。内侧式公交专用道是指将公交专用车道设置在机动车道行驶方向最左侧，即将道路最内侧车道作为公交专用道使用，多见于两幅路或四幅路，相应的公交站点布设在中央隔离带上。如图6所示：
2 公交站点对交通安全的影响
2.1 交通冲突致因分析
公交站点作为公共交通系统的基础设施，多设置在出行需求大、人流较为密集的居住小区或者商业中心，是道路交通冲突的诱发点。其因为在公交站及其相邻的城市交通道路路段共同组成的有限空间内，无法做到在时间上或者空间上将通过站点的公交车、上下车乘客、非机动车进行有效分离，多种交通流交织必然产生交通冲突。尤其在城市交通高峰小时时段，上下班交通量聚增将进一步给该有限道路空间的交通安全带来压力。
2.2 沿机非隔离带设置的直线式公交站点
对于沿机非隔离带设置的直线式公交站点，机动车和非机动车没有流线交叉，之间不存在交通冲突。交通安全影响因素主要来自以下两个方面：
（1）公交车和机动车交通冲突。当站点处有公交车辆在站点停靠时，公交车将会直接占用最外侧的机动车道，这种情况势必会导致该车道后续车辆需要向内侧机动车道换道，从而两者发生追尾冲突；当公交车进出站时因需要变换车道要与其他机动车辆相互影响，发生追尾冲突。 （2）乘客和非机动车交通冲突。在这类站点中乘客只有利用非机动车道才能离开或到达车站，必然会和公交车站附近过往的非机动车相互影响，产生横向冲突。两者之间相互抢行、抢道存在较大安全隐患。
沿机非隔离带设置的直线式公交站点的冲突点如图7所示。
2.3 沿人行道设置的直线式公交站点
公交车辆在停靠过程中，对非机动车流会产生较为严重的阻碍，此时非机动车只能选择停留在公交车站的上游，或者选择借用最外侧的机动车道和乘客换乘占用的非机动车道绕过停驶的公交车。而且此类站点多设置在没有隔离设施的双幅路或者四幅路上，部分乘客下车后直接穿过马路不走交叉口的人行道。交通安全影响因素主要来自以下两个方面：
（1）非机动车和公交车、机动车、乘客之间的交通冲突。公交车进出站以及停靠的过程中会占用非机动车道，非机动车流被打散，其正常行驶受到严重干扰。在公交车进出站时非机动车会和公交车发生追尾冲突；当公交车占用非机动车停靠时，部分非机动车借用机动车道行驶，和机动车发生侧向冲突，另外部分非机动车继续在非机动车道上行驶和上下车乘客发生横向冲突。
（2）乘客和机动车之间的交通冲突。这类公交站点一般设置在双幅路或者四幅路上，多数中间没有隔离设施，下车乘客一般不会走交叉口的人行道，选择直接穿过马路到达对面，这时过街乘客和机动车产生横向冲突。尤其是从公交车前方过马路的乘客，由于公交车遮挡，机动车司机视距较小，其安全性受到机动车的影响更大。
沿人行道设置的直线式公交站的冲突点如图8所示：
2.4 沿机非隔离带设置的港湾式公交站点
此类公交站点为公交车停靠提供了一定的独立空间，公交车辆在停靠时不会与机动车相互影响，只会在进出站的过程中与机动车发生干扰。再者港湾式的设计压缩了非机动车道宽度，减少了非机动车行驶空间。交通安全影响因素主要来自以下两个方面：
（1）乘客和非机动车之间的交通冲突。为了减少公交车停靠时对其机动车辆的影响，将站台设计为几何凹陷形式，压缩了非机动车道宽度。在公交车站附近非机动车行驶空间变小，流量增大、速度减慢、通行能力降低，和沿非机动车道设置的直线式公交站点相比，非机动车和乘客在公交站点附近的非机动车道上密度较大，从而非机动车与到站或离站乘客发生横向交通冲突概率增大。
（2）公交车和机动车之间的交通冲突。公交车进站或离站的时需要变道从而分离或汇入机动车流，在机动车流量较大的情况下，公交车和机动车容易发生追尾冲突。
沿机非隔离带设置的港湾式公交站的冲突点如图9所示：
2.5 沿人行道设置的港湾式公交站点
对于沿人行道设置的港湾式公交站点，在一定程度上减少了公交车停靠时对非机动车安全行驶的影响，但是在公交车进出站的过程中仍然会和机动车、非机动车产生干扰。交通安全影响因素主要来自以下两个方面：
（1）乘客和机动车、非机动车之间的交通冲突。此类公交站点大多设置在没有隔离设施且机动车、非机动车流量较大的路段。部分乘客在公交站点下车后直接穿过马路到对面，和过往较大流量的非机动车流、机动车流发生横向冲突，且冲突点较多。而且部分乘客由于视野受限在港湾区域候车和过往行驶的非机动车产生侧向冲突，和进站的公交车产生横向冲突。
（2）公交车和机动车、非机动车的交通冲突。虽然公交站点在机动车和非机动车正常行驶的道路外设置停车区域，但是公交车进站和出站的过程中会穿过机动车道和非机动车道，和机动车流、非机动车流相互交织发生交通冲突。
沿人行道设置的港湾式公交站冲突点如图10所示：
2.6 沿路外侧公交专用道设置的公交站点
对于设置公交专用道的路段，公交车具有专用路权，有效地将公交车与机动车和非机动车分离行驶，在公交车运行和停车的过程中均不会与机动车、非机动车相互干扰，没有交通流交叉部分，这样公交车和机动车、非机动车之间不存在交通冲突点。此类公交站点的交通安全影响因素来自于乘客和非机动车之间的交通冲突。由于公交车停靠时停靠在公交专用道上，乘客必须穿过非机动车道到达或离开车站，这样不可避免的和车站附近的非动车产生交通冲突。这种情况和沿机非隔离带设置的公交站点中乘客与非机动车的交通冲突情况类似，但是由于没有站台过渡，乘客下车后即刻站在非机动车道上，面临过往非机动车流安全威胁更大。沿路外侧公交专用道设置公交站的冲突点如图11所示：
2.7 沿路内侧公交专用道设置的公交站点
和沿路外侧公交专用道设置的公交站点情况相比，同样解决了公交车在公交站点与机动车和非机动车之间交通冲突问题，但是由于车站在中央隔离带设置，乘客进出公交站台必须穿过机动车道，乘客和机动车之间存在交通冲突，并且乘客疏散路径只有站点两侧的机动车道，存在冲突点较多，和其他公交站台相比乘客的交通安全影响情况最为严重，必须采取一定的措施将机动车和过街乘客分离开来。沿路内侧公交专用道设置公交站的冲突点如图12所示：
3 考虑安全因素的公交站点适用性分析
综合上述分析得知，公交站点类型不同，其对交通安全的影响也不一样。由表1进行对比说明。我们用0，1，2，3来表示交通冲突影响程度。0表示没有发生交通冲突，3表示发生严重交通冲突。
对于非机动车来说，在沿机非隔离带设置公交站中，虽然非机动车仍然会受到过街乘客的影响，但是相比沿人行道设置的公交车站而言，和机动车之间几乎没有交集，对非机动车的安全性影响较低。对于公交乘客而言，港湾式公交站点提供了更大的换乘空间，安全性较高；沿人行道设置的公交站点便利乘客到离车站，安全性较高。对于机动车而言，在沿机非隔离带设置的港湾式公交站点中没有非机动车的干扰，而且减缓了公交停靠时对其的影响，安全性较高。此外，在路段上设置公交专用道能有效地避免公交车在进出站和停靠的过程中与机动车和非机动车之间的交通冲突，行驶安全性明显提高。
4 总 结
（1）在机动车流、非机动车流都较大，且换乘需求大的多线路公交站点宜布设为沿机非隔离带设置的港湾式公交站点；或者在道路条件满足的情况下沿路内侧设置公交专用道及相应公交站点，处理好乘客过街安全问题，配套设置车站到人行道的过街天桥或者地下通道。
（2）在机动车流不大而非机动车流较大的路段宜布设沿人行道设置的港湾式公交站点，减缓公交停靠过程对非机动车流的影响，提高公交站点的安全性。
（3）在机动车流较大而非机动车流不大的路段设置带有公交专用道的公交站点，避免公交车和机动车的交通冲突。
（4）在机动车流和非机动车流都不大的情况下，考虑站点布设的经济性可设沿人行道设置的直线式公交站点即可满足停靠要求。
