中图分类号：X839文献标识码：A文章编号：1674-9944（2015）12-0208-02
3津秦客运专线对本项目的影响
由于津秦客运专线现处于试运行阶段，无高铁通过，并且没有达到满负荷运行，因此，本此评价以设计能力预测，津秦客运专线全线正常通车后对本小区的噪声影响。
24 h等效噪声预测。津秦客运专线设计日通行车辆60对，1列/12 min，设计最高时速300 km/h，线路为双线，靠近该项目一侧为路堤线路，另一侧为桥梁线路，均采用无砟轨道，参考《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见（2010年修订稿）》，类比沪宁高铁300 km/h的CRH2型列车，8辆编组，列车总长为201.4 m，距列车运行线路中心25 m，轨面以上3.5 m处噪声源强为92.5 dB（A）。津秦客运专线运行线路中心距最近该项目住宅楼147.3 m，对其交通噪声进行预测。
根据选定的预测模式和参数，计算不同距离处噪声预测值，考虑住宅设置中空玻璃措施衰减量后，昼、夜间噪声贡献值及敏感点预测值见图1。图1津秦客运专线对该项目昼夜噪声影响预测值该项目北侧第一排建筑距离津秦客专线147.3 m，由图1预测结果可见，津秦客专运行后，铁路和小区间的空地上种植防护绿化带，本项目室外昼间噪声预测值达标，夜间噪声预测值在距列车运行线路中心420 m处才能满足标准。
为了减少对本项目的声环境影响，建议在临铁路侧自北向南的几排建筑物全部安装中空玻璃，通过查阅相关资料可知，中空玻璃窗隔声量约为15dB（A）～25dB（A），同时在铁路和小区间的空地上种植防护绿化带，布置形式采用乔灌草立体结构，这样既能美化环境，又能减轻铁路噪声对本小区的影响。
安装中空玻璃后，距客运专线运行线路中心147.3 m处第一排住宅楼室内昼、夜间噪声分别为41.83dB（A）和41.81dB（A），满足《民用建筑隔声设计规范》（GBJ118-88）住宅建筑室内允许噪声级，二级标准45dB（A）。
4火车通过时瞬时噪声预测
根据《声环境质量标准》（GB 3096-2008）和《城市区域环境噪声适用区划分技术规范》（GB/T15190-94），距铁路外轨中心线≥60 m区域执行2类标准。
该区段火车不鸣笛，火车通过时噪声瞬时值属于突发噪声，根据GB3096-2008，夜间瞬时值不准超过标准值15 dB，即距铁路外轨中心线≥60 m区域夜间瞬时值≤65 dB。
由于火车通过瞬时噪声值昼间、夜间几乎一样，而昼间瞬时值暂无适用标准评定，故评价时选用夜间标准进行达标情况评定。详见表1。
5结语
综上可知列车经过时，会对小区北侧产生短时噪声影响，住宅楼安装中空玻璃后，降噪隔声量约15dB（A）～25dB（A），同时在铁路和小区间的空地上种植防护绿化带，布置形式采用乔灌草立体结构，距客运专线运行线路中心147.3 m处第一排住宅楼室内瞬时噪声为61dB（A），满足《声环境质量标准》（GB 3096-2008）2类区夜间突发噪声限值夜间65dB（A）。
